深圳机场新航站楼开通 中国机场水平与世界接轨

深圳机场新航站楼将于11月28日投入使用，届时原有A、B候机楼及国际候机楼将停止使用。新航站区投入使用后，深圳机场将正式进入“大飞行区大航站区”运营的新时代，将开启深圳民航发展的新篇章，同时也将缩小国内外通用航空机场间的差距。

1、国内外通用航空差距

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国通用航空机场建设行业市场前瞻与投资可行性分析报告》显示，与国土面积相当的几个国家相比，中国通用航空飞机发展仅处于初级阶段，不论从飞行器数量还是飞行小时数上都处于较低水平。

作为世界第一航空强国，美国通用飞机数量和飞行小时数约占全球的80%左右，每年通用航空制造业营业额约200亿美元。截至2012年底，中国通用航空器总数仅为1320架；通用航空飞行员不足4000人，远远落后于加拿大、澳大利亚等通航发达国家。

对比美国商业航空（航线航空）和通用航空运营情况，两者收入比例为10：1；而中国航线航空（包括航线运营和机场服务）和通用航空运营总收入的比例将近150：1，差距明显。因此，前瞻产业研究院分析认为，中国通用航空每年运营市场潜在容量在200亿以上，飞机制造业为100亿元，整体市场容量300亿以上，由此每年带来的间接经济效益过千亿，未来十年将产生万亿市场容量。

2、深圳新航站楼将缩小国内外通航差距

深圳新航站楼采用的是国际最先进标准，新航站楼的投入使用，将成为国内机场建设的典范，也将缩小国内外通航机场建设差距。总体来看，深圳新航站楼的国际化水准体现在以下四大方面：