Icon“进化论”

作者|子默   来源|新眸(ID：xinmouls)

传统车企的突围，除了全电气化，可能就只剩下座舱智能化方向还有一定的空间。

动力方面，从燃油/燃气到插电混合动力、油电混合动力，再到全电气化动力，无论是从碳排放环保还是技术进化角度，从化石燃料到绿色能源动力，都是汽车发展的划时代巨变。

座舱方面，从简陋的金属按键，实现简单控制的座舱，到提供简单功能的电子座舱，再到实现多媒体人车交互的智能座舱，汽车座舱完成了从功能性到电子化再到智能化的巨大飞跃。

更进一步的无介质成像全息智能座舱，则可以看作是汽车座舱进化的重要阶段。

从动力到座舱，汽车的每一步进化，几乎代表着汽车在不同时代下差异化卖点的竞争力。基于此，本篇文章新眸将从汽车设计语言进化、生产制造进化、驾驶座舱方面，寻找吉利的“竞争力”。

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生于概念

2018年4月底，吉利在北京展出了一台全新的SUV概念车“Concept Icon”，这是吉利继2017上海车展推出MPV概念车之后，推出的第二款概念车型。从官方的描述来看，这款车的整体设计在吉利体系内，显现得更年轻前卫、具有科技感和未来感。

想要提前了解一个汽车品牌未来车型的发布逻辑，最简单、最直接有效的方法是，看它发布的概念车。这款完全不同于博越SUV设计的车型，在一定程度上代表了吉利未来SUV的方向：追求年轻化、前卫的科技化设计。

但这种颇为夸张的设计走向，对于落地来说，最重要的考量因素是市场。

图片来源：Concept Icon展台现场

当下，SUV已经成为消费者购车的重要选项，2020年全年，SUV的销量同比增长0.86%，是乘用车中唯一保持正增长的细分车型。市场占有率也由2010 年的约10%提升至约48%（狭义乘用车市场），并且，在2020年市场占有率首次超过轿车。

从增长趋势看，SUV的市场占有率仍在扩大，就今年3月份的整体销量而言，在广义的乘用车的最新销量中，SUV同比增长超过了60%。

面对这样一个已经成为主流，与轿车基本并行的细分市场，所有汽车品牌都不会选择视而不见。国产自主品牌在SUV领域正在不断发力，加上合资品牌也在这个市场不断推陈出新，消费者对于购买SUV的选项也越来越多，可选车型的增加，也刺激了消费者的购车欲望与信心。

图片来源：天风证券，经新眸整理

在合资品牌中，大众途观、本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV 4、本田XR-V/缤智、日产逍客等德系、日系车型成为主力。国产自主品牌方面，哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS75、宝骏510等车型的销量和受欢迎程度，也已占据一席之地。

虽说国产自主品牌近年来获得极大的发展，也催生了大量热销的车型，但从整体上来看，和合资品牌相比，仍处于品牌蓄力成长阶段，在品牌属性、产品力上还有很大的进步空间。

不过从另一方面看，国产自主品牌也已冒出了很多能被消费者所接受和认可的车型。从市场占有来看，通过仔细观察后不难发现，国产自主品牌在SUV领域，已经逐渐追赶上合资品牌，并在15万以内的中低端市场站稳了脚跟。

甚至有的在通过新车型，尝试上探高端市场，也就是说，国产自主品牌SUV的市场表现，已经跟上合资品牌的步伐了。在一些前瞻性、战略意图的概念车上，国产品牌表现的甚至比合资品牌还要好。

从实际情况来看，虽说概念车与最终量产车型的存在一定的差异，但也可以从概念车本身的设计与理念上，看到品牌对于未来量产车型的典型形态。毕竟，一款新车的出现，大多还是基于概念车来延伸的。

2019年9月11日，吉利内部代号“SX12”的紧凑型SUV亮相，正式被命名为“Icon”。

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产于架构

Icon作为吉利旗下一款紧凑型SUV，2018年展出概念车、2019年9月发布、2020年2月上市，整个开发与上市节奏，得益于吉利的BMA平台架构。

2018年，吉利与Volvo合资打造定位为A级—B+级车市场的CMA（Compact Modular Architecture）架构的研发经验，正式推出了完全自主研发的BMA（B-segment Modular Architecture，紧凑型基础模块化）架构。

BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0—A+级汽车，可生产涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及 Wagon和MPV 等多种车型；BMA的轴距拓展范围2550—2700mm，轮距拓展范围1500—1600mm，车长、车宽方面，也可根据车型设计的实际需求进行相应的调整，以达到最佳设计展现；动力方面，支持燃油、插电混合及油电混合三种动力。

从公开信息与实际经验来看，模块化造车产能和效率、缩短研发生产周期方面，相较于传统平台的研发模式，有很大优势：

一、BMA 平台上可实现70%的零部件通用率，这可以大幅度减少在研发过程中可能出现的反复验证成本；

二、模块化设计在批量的规模化生产后，有利于供应商提升零部件的性能和品质，从而更好地进行供应商管理；

三、新车研发时间可以缩短至18-24个月，相比吉利传统汽车平台的研发速度提升了将近一倍的时间，这样的时间优势在于，可以根据市场变化，迅速推出更具有针对性的细分车型；

四、模块化设计在一定程度上还可以降低研发风险，而且研发成本也比传统平台有一定降低。

可以说，BMA架构是CMA架构国产化的移植继承。在吉利模块化战略中，这两个架构具有极强的互补性，完全覆盖了A0—B+级汽车市场的车型，可以肯定的是，吉利后续推出的绝大部分A级以下的车型，都将陆续切换至BMA 平台。

图片来源：公开资料，经新眸整理

吉利在同架构、跨平台的开发中，也逐步走上正轨。在实际操作中，吉利借助BMA架构，最先推出缤越来主打传统SUV市场，推出领克06主打城市SUV，Icon则成为年轻前卫、科技时尚的代表。

在后期的量产上，Icon高度还原了Concept Icon概念车，它是吉利旗下首款SUV概念车的量产车型，继承了概念车90%的设计。作为主打年轻消费群体的SUV，Icon在设计方面还是下足了功夫。

Icon从研发之初就定位为“不一样SUV，绝对Icon”。

在国内汽车市场，10万元级别的SUV竞争是非常激烈的，新车型的投放如果没有不一样的特色、不一样的配置、不一样的用户体验等等，或许很快就会被其它竞品所淹没。

基于此，Icon从视觉设计、科技体验、潮人用户等角度，重新定义了“不一样”。

上市之后，Icon也同时继承了吉利“性价比”的衣钵，在与国产自主品牌的其他车型的配置对比中不难看出，在价格相似或相近的区间内，Icon的优势还是非常明显的，反馈到市场表现上，自2020年2月上市后，录得销量约为3.22万辆，这对于一部新上市的新品牌系列车型来说，已经算是不错的销量。

落到吉利SUV产品战略层面，在星越L上市之前，“缤越+Icon+领克06”的产品组合，是吉利在SUV市场的主要车型。价格层面，缤越+Icon+领克06分别在8-12 万、11-13 万以及12-14 万细分市场虽然有一定叠加竞争，但是三者组合后，几乎实现了吉利在SUV市场的中低端价位全覆盖，这也体现了一定的差异化竞争能力。

同样基于BMA架构，分别定位为空间实用性+科技设计性+视觉品牌力，对应不同年龄段消费群体，扩大了吉利在中低端市场的优势地位。

图片来源：东吴证券，经新眸整理

在对Icon和其同价位竞品车型进行参数对比中，我们可以看到，Icon在辅助驾驶、科技配置上领先于合资品牌以及其它国产自主品牌车型，在座舱智能化的趋势下，Icon似乎是吉利对于座舱设计的一种探索。 

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显于座舱

智能座舱中辅助驾驶、科技配置的主要功能体现在于中控台。

Icon的中控台直观来说，还是比较靠谱的，整个功能区域布局也比较符合消费者常规的操作习惯。在比较新颖大胆的设计上，仪表盘采用了“投射”的显示方式。

另外，10.25寸的大尺寸显示屏对于智能座舱来说，应该是必不可少的一部分，毕竟，显示屏无论是在影音娱乐还是智能导航方面，暂时都是手机还没办法完全取代的。

至于常规配置上，全景天窗、无钥匙进入、驻车雷达、一键启动、全景影像、胎压监测等基本上也一应俱全，更为重要的是，在同价位车型中，技术的下放，让更多的年轻人真正的能够在这个价位上，就可以得到享受和体验，这在一定程度上说，算是“性价比”上的另一种福利。

比如自动泊车，Icon通过4路高清摄像头+12颗超声波雷达融合，自动感应并识别停车位，并实现自动泊入；L2级别的智能领航，通过12颗超声波雷达＋1颗广角毫米波雷达+4高清摄像头及1颗单目摄像头，实现0-150km/h智能驾驶，5- 150km/h实现行人、车辆自动刹车预碰撞功能，并且支持2种泊车辅助；540度透明底盘-全景倒车影像，监测的盲点更加多，在实际使用过程中，能增强行车安全性；360度四向行车记录仪，实现前后左右四个方向影像显示，同时对车速、转向、灯光、主驾安全带等11项驾驶信息进行实时记录。

不过对于Icon来说，真正的进化，则是来自2021年款的“AID-全息空中智能显示系统（Aerial Holo Intelligent Display）”，AID带来的全彩裸眼3D、无介质空中成像、任意物体全方位立体影像让Icon的座舱，进一步向“全息智能”进化。

在新眸与吉利方面的沟通中，我们获得了很多关于“全息智能”的信息。

全息技术作为未来显示技术的发展趋势，诞生之初就被广泛认为具有革命性意义的技术。与传统显示方式相比，全息技术摆脱了影像需要凭借物理介质的局限性。

图片来源：吉利官方宣传片，经新眸整理

吉利通过三年的研发，运用光场重构在空中，甚至真空中进行全息成像，从而达到将影像无损地呈现在空间中，中间无需借助其他显像介质。

针对于此，吉利方面告诉新眸，AID是真正的无介质成像技术，整个研发实现了三大技术突破：

一、无需任何介质，将影像无损的呈现在空中；

二、空中3D立体成像，色彩还原度高，成像达到商业标准，PPI大于352。亮度大于10000nit，满足户外全天候的使用，能保障色彩饱和度的空中成像显示；集成度2L-3.8L，体积小，易于部署。

三、运用于各种场景，可根据实际应用场景，调整影像大小，成像距离可调节，成像效果不受周围环境光影响。

AID的出现，可以说改变了现阶段人车交互的方式。

按照汽车座舱的发展来看，第一代驾驶室就是简单的机械按键，用来实现功能操作，从而达到汽车控制的要求。1924年车载收音机的出现，使得汽车座舱开始出现车载电子，之后，卡带、CD、VCD、U盘等介质通过接入车机，实现一定的音讯功能，成为仅有的驾驶娱乐项目。

车联网的发展带来了第三代人车交互智能座舱，一芯多屏、5G、IVI的应用，使得人车交互进入新的台阶，而全息成像技术，使得座舱智能化从虚拟到实像，得到颠覆性的改变，成为汽车人性化交互的新起点。

在实际操作中，无论是液晶仪表、中控屏还是HUD、AR-HUD技术，都无法摆脱物理成像介质的存在，这对于信息呈现的尺寸、位置等也相对固定，进而需要对整车内饰进行设计及布局。不同于奔驰S级的AR-HUD把影像投射在前风挡外面、蔚来NIO通过有介质的载体把影像投放在水晶玻璃中显示，AID突破了介质成像的局限。

这一技术，将最先搭载在2021款的Icon上。可以想象，Icon的科技属性，会得到进一步的验证和提升。

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成于进化

在稍晚一点举行的极氪独立运营的发布会上，极氪新CEO安聪慧表示：进入智能出行时代，进化力才是核心竞争力。

相较于传统车企的智能化转型，吉利似乎在走不通的路线，一条是以极氪为代表的全电气化的智能汽车，另一条可能就是以Icon为代表的全息智能。在我们的了解中，今年正在举行的上海车展现场，吉利的AID将会进行实车技术展示，量产将会在今年下半年的吉利Icon车上，后续会陆续搭载在其它车型目前在规划中，具体细节等后续公布。

吉利品牌研究院院长李传海对媒体表示，近年来，吉利一直致力于智能座舱的打造和技术创新，吉利通过对外投资开发，已成为是车载全息显示技术的领航者。全息成像技术作为一种真正的“无界”显示技术，这将是一次显示技术与车内交互生态的革命，吉利汽车将成为全球首家搭载无介质成像的车企。

在座舱智能化的今天，汽车产品已经不再是单纯的交通工具，更像是一个完整的“出行生态”，无论是越来越成熟的智能驾驶辅助技术甚至自动驾驶技术，还是万物互联互通的车联网智能系统，汽车座舱的人机交互体验在不断的革新中已经朝前不断的进化，社交、办公、娱乐、智能出行等方面，都在被技术不断的进行重新定义，单纯通过屏幕和触控操作已经无法满足未来人机交互体验需求。

全息成像在汽车座舱的应用，会是下一轮风暴么？也许Icon会给出答案。

编者按：本文转载自微信公众号：新眸(ID：xinmouls)，作者：子默