中国航空展成交234亿美元 中国飞机怎样飞得更高

2014年11月16日下午，第十届中国国际航空航天博览会在广东珠海落下帷幕。6天展期里，来自41个国家和地区的700多家厂商参展，室内展览净面积超过3.5万平方米，参展飞机130多架，军政贸易代表团150个，举办各类会议活动68场。贸易总额达234亿美元，其中，成交各种型号的飞机227架。

作为全球五大航展之一，从1996年开始，每两年举办一次的中国国际航空航天博览会影响力和成交额逐渐增加。2014年成交额为234亿美元，和2012年相比接近增长100%。而本次航展最大的突破则是我国自主研发的20架运12飞机首次出口美国，实现了历史性的突破。

图表1：2006-2014年中国国际航空航天博览会成交金额和飞机数量（单位：亿美元，架）

资料来源：前瞻产业研究院整理

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国民用飞机制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，运-12F的主要系统采用了西方承包商，其发动机是普惠公司生产的PT6A-65B。发动机在整个飞机中价值占比超过25%。突然觉得消失了一些自豪感，发动机是整个飞机中技术要求最难，研发时间最长，材料要求最高的部件，其决定了飞机的大部分性能。管理学上面有著名的短板理论，而发动机技术正是中国航空航天行业的短板。中航工业集团任重道远，虽然，研发费用较高，研发周期长至50、60年，其需要解决的问题较多，但是为了中国的航空航天安全，为了中国的航空航天实力的发展。最难突破的地方往往是最有价值的部分。

世界商用航空发动机长期被CFM INTL和RR、GE等公司垄断，如何从中杀出一条血路，是中国航空人必须思考的问题。

图表2：商用飞机发动机市场份额（单位：%）

数据来源：前瞻产业研究院整理

中国国际航空航天博览会成交额不断上升，但是我们在看到进步的同时，也需要看到差距，什么时候，真正的从机身设计，到整机安装到发动机等全部核心技术全部由中国掌握的时候，我们才能说，我们在世界航空领域占有一席之地，我们中国的飞机飞翔在世界各地。中国飞机如何才能飞得更高？如何才能飞得更稳？我们需要从原材料技术、到组装能力、到设计能力等各项技术和能力的发展，我们需要具备自主知识产权的发动机。期待2016年中航工业能够给我们带来新的亮点。