遍地开花，航空产业园何去何从？

国外成熟的航空产业园

航空制造业发达国家的航空产业特点之一就是航空相关产业集群化，其中较为代表性的有美国的西雅图、法国的图卢兹和加拿大的蒙特利尔。

“波音之城”——西雅图

西雅图有着“波音之城”的称呼，在波音总部迁离西雅图前，美国航空产业主要聚集在西雅图和威奇托，而波音的飞机主要在西雅图生产。2001年，波音公司实行战略转移，将总部迁出西雅图。然而总部1000名员工有一半留在原地，继续从事商用飞机的业务。并且其最大的民基集团依然留在西雅图，其最重要的几个机型依然在西雅图的埃菲雷特工厂生产。

波音公司在西雅图地区多年的运营，不仅带动了西雅图地区经济的增长，更改善了西雅图地区的交通状况和商务环境。目前西雅图已建成现代化的深水港，并成为美国西北部的经济和文化中心，是太平洋西北部领先的金融中心，一些大公司把总部都设在西雅图地区。

空客基地——图卢兹

图卢兹是法国和欧洲航空航天工业中心，空中客车、达索战斗机的生产基地，以及众多实力雄厚的电子和制造业公司的所在地。图卢兹也是世界第一大飞机制造商——空中客车的总部所在地。位于图卢兹航空谷 空客全球总部负责A300/A310/A320/A330/A340和A380的设计和总装，此外，图卢兹航空谷还拥有ATR公司、达索航空、EADS Socata等飞机制造商。图卢兹航空谷已经形成了完整的航空产业链，包括发动机制造商、机载系统制造商、材料研制、试验和维修、机身建造和组装等多个方面。

中小型飞机集中地——蒙特利尔

蒙特利尔是加拿大最重要的航空航天基地，国际中小型飞机市场的一半被蒙特利尔的厂家所垄断。蒙特利尔的航空航天业从北美自由贸易协定签署的10多年来，该产业的发展增长了560%，航空航天业已经成为蒙特利尔的第一支柱产业。这里有全球第三大飞机制造商——庞巴迪(Bombardier Canadair)、普·惠(Pratt&Whitney Canada)公司、贝尔直升飞机(Bell Helicopter Textron)公司等。其中，贝尔直升飞机公司的产品占了国际直升飞机市场的半壁江山;另外，这里还贡献了波音飞行模拟舱95%的产品。

国外航空产业园的成功经验

航空产业的技术含量高、产业链长、对地区经济具有较强的带动性，在国外航空产业园的运行经验中得到了充分的体现。具体说来，国外成功的航空产业园具备了以下几个方面共同的特性：

便利的交通体系

图卢兹、西雅图和蒙特利尔都具有较为便捷的立体交通网络，便利的综合交通是航空产业园发展的保障，因为涉及飞机制造的零部件较多，供应商零散分布，因此飞机总装生产对海陆空运输的需求较大。

政府和科技的支持

航空制造产业具有工艺复杂、流程长、技术含量高、投资大等特点，即：航空制造产业的产业关联较大，对科技要求高，而这些属于企业外部的经济，因此，航空制造产业的发展需要政府的扶持。图卢兹、蒙特利尔均是在政府的扶持下发展起来的。政府对航空制造产业的支持分为直接支持和间接支持，直接支持表现为：对航空制造企业的融资支持、税收支持等，间接表现为：对航空制造所需的科学技术产业和航空基础理论的支持和促进。

产业集群的发展模式

除了航空设计、制造等产业相关企业的配套协作外，大学、政府、培训机构等服务机构都参与到了飞机制造企业的协作中去，发挥协同效应依托航空产业。

以蒙特利尔为例，其航空航天业主要由三个类型的公司组成，即总承包商和主要飞机维修中心、设备制造商、子承包商和特种产品、服务提供商，蒙特利尔的总承包商和主要飞机维修中心在产业结构中占有优势地位，有利于集中资源进行生产制造，对于航空工业这样需要规模经济的产业来说是非常有利的。航空产业链是一个长产业链，也需要主承包商占有一定的规模才能吸引或培植高水平的配套厂商，从而提升航空产业的生产效率，提高其人均产值。

几大国外航空产业园的发展各具特色，无一例外的是都极大的带动了当地社会经济的发展。航空产业是附加值最高的制造业之一 ，航空产业是高带动性的产业，其产业链条长、辐射面宽、联带效应强，对经济和科技的发展具有巨大的带动作用。由于航空产业是现代高新技术的高度集成，技术扩散率高达60%，因此可提高一个国家整体的科技发展水平。因此，从中央到地方政府，均高度重视航空产业的发展。