菜鸟，京东，顺丰仓配能力对比?

一、京东仓配能力

京东物流采取"区域仓-前置仓-末端配送"的仓配模式。京东物流基于商城的角度，采取仓配模式来极大提升物流时效，具体操作为： 

1.京东通过决策系统预测出各类商品的需求，然后根据预测结果提前将这些商品运往公司在全国搭建的前置仓中；

2.用户在京东商城上下单，随后京东订单处理中心将向用户所在区域的前置仓发出发件指令； 

3.用户购买商品直接从前置仓运输到用户附近的京东派件网点，最后由京东快递员完成末端派送。 与传统端到端快递运输模式相比，京东物流的仓配模式直接省掉了从商家发件到分拣中转中心的流程，至少缩减了一半的物流运输时间，从而能够实现京东211限时达（当天早上11点前下单，当日送达；当天晚上11点前下单，第二天下午3点前送达）。  

图表1：2019三季度末京东的仓储物流网络

二、菜鸟仓配能力 

通过菜鸟官网数据，菜鸟仓配配送线路超过90000条，仓储面积（峰值）1000多万平方米，整体覆盖当次日达近1500区县，菜鸟在全国设置5个大揽货仓，商家只需要将货物运输到最近的揽货仓即可，极大降低全国分仓成本。

三、顺丰仓配能力

1、天网

2009 年，顺丰航空成为我国首家民营货运航空公司，现今已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司。截至2019年6月底，国内快递企业中，仅顺丰控股、EMS 和圆通速递三家成立了物流航空公司，拥有独立航空运输能力。无论从全货机数量、航线数还是运输能力，顺丰控股在国内行业中都是领先的。

散航资源：除全货机以外，顺丰还通过自营（与航空公司直接合作）、代理（货运代理）或三方合作（顺丰、航空公司、代理）等模式，向国内外近百家航空公司获取稳定的客机腹舱资源，航线 2023 条，通达国内外。

空运能力：截至报告期末，顺丰控股全货机加散航总计航空线路 2088 条，2019 年上半年航班总数 75.5 万次，日均 4170班次，覆盖 43 个国内主要城市及金奈、比什凯克、阿拉木图等 15 个国际站点。公司 2019 年上半年航空发货量总计约 61.7万吨，日均发货 3407 吨。

图表2：顺丰"天网"

2、地网

服务网点：顺丰控股已建成覆盖全国的快递服务网络，并向全球主要国家拓展。截至2019年6月底，顺丰控股业务覆盖全国 336 个地级市、2779 个县区级城市，近 1.6 万个自营网点。国际业务方面，国际标快/国际特惠业务覆盖美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、韩国、东盟、印度、巴西、墨西哥、智利等 62 个国家，其中，2019 年 6 月国际特惠业务新开通刚果（金）、乌干达、马里等 8 个非洲国家；国际小包业务覆盖全球 225 个国家/地区。

收派员数量：截至报告期末，公司拥有各种用工模式收派员约 28.64 万人。公司积极响应国家"大众创业、万众创新"的号召，鼓励部分员工积极创业为公司提供统一品牌和质量标准的服务，另一方面积极使用社会化资源，不仅提高了员工积极性和用工灵活性，进而提升资源效率降低成本，同时还有效保障了客户服务标准和质量的稳定性。

                        图表3：顺丰"地网"

中转分拨：截至2019年6月底，顺丰控股拥有 9 个枢纽级中转场，34 个航空、铁路站点（不含与中转场共用场地的站点），150 个片区中转场（含顺心快运），其中 44 个中转场已投入使用全自动分拣系统。

3、陆运网络

截至2019年6月底，顺丰控股自营及外包干支线车辆合计约 3.5 万辆，开通干、支线合计约 9 万条，末端收派车辆合计 7.2 万辆（不含摩托车和电动车），开通高铁运力 81 条，普列运力 121 条，陆运网络遍布全国。此外，公司还积极与国家铁路总局合作，已成立合资公司，依托高铁、铁路资源开展物流业务，助力公司在铁路资源获取方面取得重大战略突破，目前双方联合开发的产品已初见规模。截至报告期末，高铁极速达产品已覆盖 57 个城市，开通 272 个流向，高铁顺手寄产品覆盖 34 个城市，开通 69 个高铁车站。

4、仓储网络

截至2019年6月底，顺丰控股在全国拥有 145 个不同类型的仓库（包含新夏晖冷链物流中心），面积近 180 万㎡,业务覆盖全国 100 多个重点城市，形成辐射全国的仓储服务网络，为超过近千家客户提供专业、高效、高质量的仓储服务。2019 年顺丰控股持续推动核心能力建设，顺丰仓储整体实力得到全面提升。顺丰控股围绕各细分市场头部客户需求，推动自动化标杆仓落地，并通过数字仓储与效能提升，不断夯实运营底盘体现仓储行业最高水准。顺丰仓储方案规划设计能力已经成为顺丰供应链方案+最核心组成部分，为头部客户的获取提供了强力技术保障，是支撑公司"行业解决方案的科技服务公司"新愿景的核心能力之一。顺丰仓储已具备服务日百、鞋服、3C、美妆、跨境等业务形态的能力，并在市场竞争中多次获得行业头部客户的认可。

顺丰则采取"末端-分拣中转-干线运输-分拣中转-末端配送"的端到端分拣中转模式。顺丰基于第三方物流服务商角度，采用的是端到端的分拣中转物流模式，具体操作为：

1.末端快递员从用户处揽件；

2.快递件从末端网点运输到区域转运中心，经过分拣后与其他快递件一同发往目的区域转运中心；

3.快递件到达目的区域转运中心后经过分拣集散后再发往目的末端网点，最后由快递员负责末端配送上门。 

物流模式迥异在于运营根本思路不同，京东物流强调将货尽量放到离消费者近的地方，顺丰则重视提高货运速度。京东自己就是一个自营商城，同时其平台上又聚揽了众多大B商家，因此其物流运营逻辑完全从一个卖家的角度出发。 京东物流重视仓储的物流枢纽链接作用，通过构建全国多层次的仓储网络并推动其自营商城和第三方商家将货物运入自建仓库，使得商品尽量储存在离用户较近的地方，从而提高物流时效与用户体验，即所谓"以仓代运"。 顺丰则是通过构建高效的运输+转运网络，通过航空运输、自动化分拣、运输线路动态优化等措施提高运输速度和分拣效率，最终提高物流时效。因此就目前来看，京东物流仓配模式更适合大中型商家业务，而顺丰端到端的物流模式则更适合中小型商家及个人件业务。  

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