八百家船企面临行业重新洗牌 中小企业生存无望

“化解过剩产能已取得进展。”由淑敏表示，国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量不增加;企业兼并重组稳步推进，产业集中度不断提高;一批大型造船基础设施得到整合，产业布局更加合理，一批中小企业转型转产，落后产能退出市场。

虽然已有部分中小船企退出造船市场，但是，国内仍有800多家船企仍在等待行业复苏。

据挪威柏拉图有限公司上海代表处首席代表邵和平介绍，在造船业兴盛之时，有不少原来从事其它行业的民企进入造船业，一开始都能获得10万吨或20万吨的订单，但在2007年造船业达到顶峰后，造船业业绩逐年下滑，直到2009年出现危机，至今没能恢复。

“目前船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，江苏民营造船企业为了能持续经营，即使亏损也要接订单。”邵和平说道。

由此可见，有绝大多数的中小造船企业抱着挺过行业低谷，等待行业复苏的心理。对此，有业内人士表示，要想淘汰落后产能有一定难度。

对此，由淑敏表示，希望那些等待行业回暖的船企看清形势，提早退出市场，不要存侥幸心理。“尽管市场好了，800多家船企是否都能活下来也依旧不好说。”

据了解，为了控制新增造船企业，工信部制定了《船舶行业规范条件》(以下简称《条件》)，对生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面提出了明确的要求。这样一来，不符合条件的企业将会被拦截在造船业的大门之外。

不仅如此，由淑敏还指出，符合船舶行业规范条件的企业会公布名单，而银行将会向这些企业的有倾斜性地投放信贷资金。

造船业急需转型

除遏制产能过剩外，《实施方案》还重点指出，推进企业兼并重组，整合一批大型造船、修船及海洋工程装备基础设施资源，发展具有国际竞争力的船舶企业集团。

由淑敏表示，《实施方案》基本原则包括强化需求引导，调整产品结构。提倡发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，同时还要发展海洋工程装备，提高船用设备配套能力。

事实上，目前造船业普遍看好海工工程装备市场的前景。

南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军表示，近年来，海工装备市场仍然延续两年来的景气状态，全球海工订单成交额年均600亿美元以上。据相关预测，2013年至2018年，世界海洋油气开发的年均投资在3270亿美元以上，如果按投资比占20%—25%估算，海工装备市场年需求在650亿美元至810亿美元之间。

除海洋工程装备市场被业界看好外，还有绿色环保船舶被普遍看好。邵和平认为，绿色环保船舶是今年订单的卖点。“船东目前很关注油耗，在下订单时会详细询问船舶的耗油量，保证所定船舶最低油耗。”