校车闲置 校车市场并未出现明显增长

浙江省经济强县德清能做好，省份GDP排名20名以后的吉林省同样能做得很好。而两者的共同点是地方政府对校车市场投入了足够多的重视。

政府并非把校车买来了任务就完成了。在德清完全是政府买车，政府管车，政府营运，校车运营需要多少，当地财政就补多少。而吉林省政府相当重视校车，只要买了校车就给补贴，政府每年拿出5000万元奖励校车运营，目前在运营的已有7000多辆校车，只要再增加2000辆，就能满足全省对校车的需求。

吉利还在长春建立了首家由公安局、交通局、教育局、保险公司、技术监督局联动，集保养、培训、救援、保险等功能为一体的校车专业服务中心。

“校车问题，大部分的地方政府就能解决。”某地财政局的一位官员跟记者说，“50万辆校车，一共需要1000多亿，分成十年去买，一年也就100多亿。仅每年吃饭浪费的钱，都够解决校车问题，此外还有官员旅游、洗澡、打高尔夫等的费用，买校车根本不是能力的问题。”

山东省无棣县2011年地方财政收入仅8.33亿元，在山东省108个县市区中排名第八十九位。但无棣县走校车改革的市场化路子，也解决了校车问题。由当地一家爱心企业投资购买校车，按照市场规律运营管理;同时政府每年投入500多万元财政资金用于学生乘车费用的补贴。

很多地区校车工作没启动，甚至有些地方还借新政策打压校车市场。一个典型的例子是，去年8月，广州一所小学花费23万余元买了新校车，却上不了牌照，只能长期搁置在废旧车场。原因是广东省和广州市的校车安全条例实施细则尚未出台，车管所无法上牌照。

更多时候，地方政府并不想真正插手校车。“不管还好，一管了要投入大量的财力、人力、物力。”上述官员说。如财政局要出钱、交通局要进行校车运营管理，此外还存在运营过程中的监督管理，这些都牵扯到地方政府很多的精力。而校车政府管起来以后，不出事还好，出了事还要政府承担。

事实上，新的规范出台后，一些地区对校车采取了“堵”而不是疏。新校车上牌除了要符合新的标准外，还要经过各级部门审批，上完牌还要到教育部申请线路等。而原有校车，因为过渡期不明确，很多校车刚买了一两年，就已经通不过年检了。

“很多地方政府至今仍认为只要推动GDP增长的项目、能够为自己带来政绩的项目，才是值得去推进的项目，而校车问题很多地方政府打心眼里仍觉得这是一桩赔本的买卖。”上述政府官员告诉记者。

而这一切，都需要国家有关部门尽快拿出解决方案，敦促地方政府担负起责任，而不是靠孩子们的生命来换取。