校车闲置 校车市场并未出现明显增长

接二连三的校车事故，我国从去年起，相继发布了《校车安全管理条例》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，而相关厂家也不失时机进行了校车产品的推广，并且启动了给贫困地区赠送校车的活动。

但是由于国家补贴迟迟没有到位，大多数贫困地区的学生仍面临无校车可坐，甚至有了校车而不能坐的尴尬。

“校车运营肯定是亏的，政府补贴显得尤其重要。”某厂家校车负责人对记者说。事实上，国家教育部、工信部和财政部，一直以来也都没有停止过对于校车市场补贴的研究，但一直以来，光刮风不下雨，校车补贴迟迟未确定。“每次总是发生了校车事故就讨论一阵，过后又没声没息了。”某厂家校车相关负责人也向记者感慨。

虽然国家的校车补贴并不能解决所有的校车安全问题，但从某种程度上而言，国家如果能启动补贴政策，不管数额大小，都能说明国家有关部门对校车的足够重视。而配合国家的补贴政策，一般地方政府也会加强重视，积极施行上述两项新政并进行相应补贴，校车问题也就迎刃而解了。

国家级贫困县新疆塔什库尔干塔吉克自治县(下称“塔县”)的孩子们曾经为校车欢呼雀跃过。塔县地处帕米尔高原，平均海拔4000米以上。这里大山横亘，自然条件异常恶劣，孩子们上下学常常需要翻山越岭。目前，全县共有15所中小学、7000余名学生。此前，为了解决孩子们上学难题，县里投入7000多万元，建设了一所寄宿制中学和一所寄宿制小学，边远地区的学生都可寄宿，一般情况下一个星期返家一趟。

为了解决农村孩子们上下学困难，特别是交通安全问题，县里也克服经济困难，投入300万元资金，购买了10辆标准校车，加上外界捐赠的4辆校车，全县一共新配置了14辆新校车。

去年3月12日，县里举行了新校车的启动仪式。可是，记者了解到，去年3月12日，新校车全部到位后至今，除新校车的启动仪式外，目前在使用的校车不足5辆，而大部分的新校车仍一直停在停车场里，没开过一天。究其原因，全县符合条件的司机即持有A1驾照的司机非常少，雇佣费用昂贵且没有人愿意开校车。同时，校车运行和维护保养费用也是一笔不小的费用，很难解决。

按照新出台的校车标准，19座以上的校车必须要持有A1驾照的人才有资格驾驶。塔什库尔干县委常委、组织部部长卢建国曾在全县作过一次调查，结果显示，全县持有A1驾照的司机没有一个愿意开校车。

“主要原因就是待遇不高，与跑运输的收入差距太大。”卢建国说。“我们也出了四五千，但司机很难找。现在的问题是招不到司机。”提起校车尚未全部启用，当地的政府部门也很无奈。

塔县位于新疆维吾尔自治区西南部，帕米尔高原东部。西北与塔吉克斯坦接壤，西南与阿富汗接壤。当地国际贸易非常发达。在塔县，持有A证的司机，在当地进行国际运输，月薪高达两三万元，这也导致当地政府开出的四五千月薪，根本招不到校车驾驶员。