校车闲置 校车市场并未出现明显增长

无独有偶，有车却没有投入使用的并不止塔县。在广西的三江亦是如此。三江地方政府直接把车交给学校运营，可是当地的学校谁也不敢来接。“接了以后要掏运营费用的，没有政府补贴，我们根本用不起。”三江某校负责人告诉记者。

“仅司机工资一项就是不菲的支出，校车正常的运营时间只有192天，每天行驶不超过50公里，但司机要按365天付工资。”钱瑞愉告诉记者。

“14辆校车仅驾驶员工资一年就要超过100万，此外还有大笔的运行维护费用。”塔县相关人员告诉记者。

“学校谁也不敢接，接了也用不起啊。”三江县某学校的一位负责人告诉记者。他给记者算了一笔账，按照“开往春天的校车”赠送车型计算，车价20万左右，加上各种附加费和税费，上好牌就需要支出两三万元。油费以一天50公里计算，75元每天，每月就是1500元左右，驾驶员工资每月三千至四千，还要加一位校车看护员，工资1500元左右每月，另外还有3750元每年保险费和日常维修保养费用。这样算下来，上好牌以后一年的费用就高达七八万。

当然，校车也可以收费，但在塔县、三江等贫困地区，校车根本无法实施有偿使用。在当地，很多小孩一天的早点费仅0.5元左右。如果校车收费的话，很多小孩宁愿走着上学也不愿意付钱坐车。

正是因为这些原因，有些学校甚至领了校车以后，直接租给别人获得一些租金。

在一系列校车法规出台以后，校车企业纷纷推出了符合政策规范的产品，如上海汽车MAXUS大通、五菱集团、宇通、江淮等，都已经生产出符合最新国家标准的校车。

但去年校车市场并未出现明显增长。“全国至少有2亿孩子需要送，去年只卖了2.8万辆，按平均每辆车20个座位，只解决了56万孩子的上学问题。” 钱瑞愉告诉记者，全国的校车缺口至少50万辆。

“一方面校车市场依然很难打开;一方面校车安全问题仍然频繁发生。”五菱汽车[0.57-1.72%]工业集团销售总监欧培也对记者说。

虽然针对校车市场已连推两个法规，但校车问题仍频繁发生。去年12月26日，江西省贵溪市滨江镇洪塘村委会合盘石童家村小组发生一起接送幼儿园学生的校车侧翻水塘事故，造成3名儿童当场死亡，8名儿童经抢救无效死亡的严重后果。

“校车问题仅靠学校是没有办法解决的，必须要靠政府的支持。”欧培说。实际上，全世界的校车都是政府或政府和企业联动来运营的。如美国的校车，就是州政府统一管理，上下学时统一调配到学校，并由专业的校车运营公司和专职的公务人员在管理。

而从目前的操作情况看，校车管理得好不好，也不完全是由政府的财政能力决定的，还在于当地政府的重视程度。