限购蔓延汽车产业伤不起

6月30日晚，广州市宣布7月1日起将对全市中小客车试行总量控制管理，年增量配额为12万辆，试行期为一年。突然而来的限购，实则打了市民个措手不及。广州成为继北京、上海、贵阳之后第四座对中小客车限制上牌的城市。

近年来，中国机动车保有量保持快速的增长势头，年均增量达1591万辆，2011年全年增加1773万辆。截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。随着国内汽车保有量的不断增长，各大城市面临着越来越严峻的交通压力。为缓解压力，各地先后出现了单双号限行，甚至限购汽车等措施。

最先采取限购的是北京。2010年，北京市政府颁布《北京市小客车数量调控暂行规定》，对小客车实施数量调控和配额管理制度。2012年6月30日，广州宣布对中小型客车进行配额管理。此外，还有上海、贵阳形势的限购政策。

1994年，上海对新增客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌。2011年7月11日，贵阳市政府发布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，《规定》要求对在贵阳市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌，以达到控制车流量，缓解老城核心区交通压力的目的。

近年来，限购似乎已经成为了一种政策调控的常态。有了北京、上海、广州等几个城市大开先河，可以肯定的是，其他同样饱受交通压力之苦的城市定会跟风。前有北京上海，加上此番广州的限购，使得市场对限购令在全国范围内各大城市的推行预期急剧升温。

前瞻产业研究院汽车行业研究小组分析认为，在交通和环境的双重压力下，众多城市一旦效仿北京、广州，将会极大的减少汽车的销量，短期来看，确实能促进汽车行业销量的飙升，但从长远来看，限购无疑会对汽车行业的发展造成一定程度上的打压。

如果“限购令”蔓延至全国，这对于我国汽车业而言将是致命打击。汽车产业长期以来都是国民经济的支柱产业，汽车产业对国民经济贡献了12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额。因此，如果众城市大规模效仿、跟进汽车限购的话，除了对汽车产业造成大面积、高强度、长时间的抑制作用，还必将对我国的经济发展、就业、社会的和谐稳定等造成更多负面影响。