中国豪车市场：谁的未来？

中国汽车市场已经成为了豪华品牌的吸金之地。

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2012年第一季度，中国市场的豪华车销售依然火爆，销量达到130416辆，同比增幅高达36.7%。

目前，从英菲尼迪、雷克萨斯再到路虎、捷豹、路特斯等，不少豪车品牌都推出了针对中国消费者的定制车型，以求在市场上分一杯羹。

据统计，2011年我国汽车总体市场是1235万，高档车市场是94.5万，仅占7.6%。在德国等成熟汽车市场，高档车市场占到整体市场的30%。由此可见，我国豪华车市场还存在着相当大的发展空间和潜力。

德系主宰 日系分食 中国跟进

在我国的豪华车市场上，品牌仍然是吸引消费者的不二选择。

传统的“德系三强”占据着市场近九成的份额，中国豪车市场正明显地呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势。2011年，德系奥迪、宝马、奔驰三在中国的销量超过70万辆，同比增长超过35%;中国成为奥迪全球第一大市场、宝马全球第二大市场、奔驰全球第三大市场。

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2012年一季度，宝马品牌销量为75008辆，比2011年增长37%，赢得了跟去年同期相比超过两万名新增用户。这季度的销量甚至超越美国，成为宝马全球最大的市场，表现十分抢眼。

目前，德系三大豪华品牌围绕网络建设的竞争日趋激烈，营销渠道的下沉已经深入到三、四线城市。其中，一汽大众奥迪拥有国内最成熟的销售服务网络，240家授权经销商覆盖了全国119个城市。

身为市场霸主的德系豪华车尚且积极为扩展市场布局，其他派系的豪华车自然不会坐视不理。在本届北京车展，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日系豪华车企表现出了不同以往的“冲劲”。

讴歌此次北京车展带来了3款中国首发车型，其中，ILX和RDX将在今年正式投放中国市场，旨在进一步扩充其在中国的产品线。

ES系列是雷克萨斯历史上最为成功且销量最高的车型，将ES250的轴距加长，表现出雷克萨斯重点开拓中国市场的决心。雷克萨斯中国计划于2012年实现50%以上的同比增长，达到8.8万辆，计划增幅达到56.3%。

北京车展上，英菲尼迪带来了专门为中国消费者打造的长轴距版全新M系中型轿车，由于英菲尼迪是目前惟一在原产地根据中国市场需求进行设计和生产豪华车企，这将大大提高M长轴距版车型的竞争力。

相比，日系豪华车的积极抢攻，美式的豪华车则有些“不思进取”，不管是设计、排量、还是价格在国内均缺乏吸引力。

长期以来，我国自主品牌在豪华阵营基本是一片空白。而今一汽红旗、吉利控股的沃尔沃等品牌有望彻底打破这一局面。

中国一汽集团公司董事长徐建一表示，“我们已经形成了完整的支撑体系，在红旗产品的发展规划上，中国一汽为打造红旗精品投入了最优良的资源。建成独立的红旗生产项目团队，达到1600多人。项目启动以来累计投入产品研发费用52亿元，开发了H(公商务车)、L(豪华车)两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。‘十二五’期间一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来五年红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，不断满足客户对于红旗高端车的需求。”

在本届北京车展，一汽、上汽、北汽等自主品牌厂家纷纷展出中高端甚至豪华车，提升品牌向上突围的战略意图十分明显。

前瞻产业研究院汽车行业研究员刘瑞柏认为，高端化、豪华化是自主品牌发展的必然趋势，这也将有助于提高自主品牌含金量，然而盲目进发并不可取。特别是当前，我国自主品牌的发展仍被双离合变速器、涡轮增压缸内直喷汽油机等核心技术所困扰。

与此同时，我国自主品牌企业当前资金普遍偏紧，如果过多地把资金和精力投向中高端车型研发，一出手就是几十、上百亿元，自然会影响对低端市场的开发，在国外品牌的冲击下或将难保在低端市场上已经拥有的优势。

谁的未来?

竞争大了，车企和销售商少不了会祭出降价大旗。

今年2月以来，奔驰S级轿车“跨国清库”引发的降价，带来了一波豪华车降价风潮。

宝马、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪、奥迪、大众等悉数卷入，豪车市场的价格战波及到几乎所有的豪车品牌。主流豪华车产品奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、讴歌、捷豹等部分车型的优惠幅度甚至高达10万元以上，而有些顶级豪车降价幅度甚至超过20万元，奔驰一款豪车降价幅度甚至达到60万元。

奔驰限时限量促销红火说明中国豪车市场潜力空间巨大，动辄几十万元的优惠说明中国豪华进口车价格与国际豪车市场价格尚有很大的接轨空间。以一辆4.0升出厂价为100万元的进口车为例，在进口到中国交纳税后，成本价已涨至200万元。

为降低成本，豪华车国产化已成趋势。奥迪、宝马显然已经走在前面，而雷克萨斯、讴歌等品牌也紧随其后。

目前，这一势头正在加剧，今年初，捷豹路虎与奇瑞的合资项目正式敲定。据相关人士透露，未来总共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型，1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型，另外一款是全铝车身的捷豹车型。

英菲尼迪的两款车型也计划于2014年，在东风汽车公司与日产汽车公司合资的东风汽车有限公司旗下工厂进行国产化。

相较而言，国产化能减少关税、降低流通与运输环节的成本，为品牌开拓国内市场助力。去年底，华晨宝马正式启动BMW 5系长轴距车型出口充分肯定了国产化豪华汽车的品质。

但是，并非所有豪华车都需要用价格来抢占市场，超级豪华车型如劳斯莱斯、迈巴赫、布加迪、柯尼塞格等车型仍将保持在超高价位;特别版、龙年限量版等噱头也仍让部分消费者心动不已。

去年北京车展卖出超豪华展车30余辆，成交总额超过1.5亿元。除价值3800万元的布加迪威航外，玛莎拉蒂在现场订出15辆，成交总额3750万元;兰博基尼售出3辆，总价近2500万元;世爵LM85限量版和阿斯顿马丁Rapide也分别售出了1辆和5辆。令人更不可思议的是，法拉利599GTO限量车刚现身车展，甚至连售价都还没公布就宣告售罄。

“在中国，布加迪的买家远远比其他海外市场年轻很多，海外其他市场布加迪的买家平均年龄要在45岁至50岁之间，而中国买家年龄基本都在40岁以下，这算是布加迪在中国市场独有的特点。”布加迪中国业务总监郑顺景称。

相关数据显示，在奥迪、宝马、奔驰等中国热销豪华车品牌的车主中，30-45岁之间的人群占到了一半，这也说明了中国富豪的年轻化趋势非常明显。各大豪华车企比如奔驰、宝马、奥迪等，都在积极摸索中国年轻化精英消费群体的豪车需求，努力将产品研发及营销策略向运动化、年轻化方向发展。

此外，新技术的应用仍将是豪华车品牌吸引眼球的关键。今年，宝马宣布即将引入全新BMW TwinPower Turbo直列4缸汽油增压发动机在沈阳生产;大众汽车品牌将在2012年引入蓝驱车型到中国市场，启动停车系统 (Start-Stop)，制动能量回收系统(Recuporation)将在大众汽车国产产品中配备;首次在中国亮相的奥迪e-tron轮毂电机驱动式概念车，以其超长的续航里程和快捷充电能力也令人影响深刻。

前瞻产业研究院汽车行业研究员刘瑞柏认为，豪华车品牌将是今年汽车市场竞争最为激烈的细分市场。在这个车市金字塔顶尖，各路高手过招，只有融入中国市场，为跨国品牌赋予更多的“中国元素”，才能更加游刃有余。另一方面，如果从政府对国家发展的长远规划来看，豪华车不应该再是大排量的代名词，未来豪车发展还应该侧重于小排量车型，只有充分理解国家政策的大方向，豪车才能算是真正融入了中国。