高铁千亿投资项目获批 一文了解中国高铁行业全球竞争力有多强

 在加大基础设施建设投资政策指引下，近期，包头至银川铁路银川至惠农段、上海经苏州至湖州段、重庆至黔江等三个高铁项目获批，总投资超过千亿，达1031.65亿元。随着中国加大对高铁项目的投资建设，高铁行业发展也将继续维持全球领头羊位置。

中国跻身高铁强国之列，营运里程比重超六成

进入21世纪，全球进入到高铁时代。高铁成为区域之间交通和经济社会发展的助推器。在高铁模式迅速崛起的背景下，国与国的较量与合作，城与城的竞争与共赢，都在围绕着高铁而展开。

经过十年的快速发展，中国已经跻身高铁强国之列。截至2017年底，全球高铁营业里程数为3.77万公里；同期，中国高铁营业里程达到2.5万公里，占全球高铁运营里程的66.31%，比日本、西班牙、法国、德国、意大利等国所有的高铁运营里程总和还多，是全球高铁建设运营规模最大的国家。

从高铁保有量来看，截至2017年，中国高速动车组保有量达到2700余列，稳居全球第一，占据全球总量的一半以上；排在第二的法国，高铁保有量仅为477列，中国超过其高铁保有量的5倍还多。

从高铁运营时速来看，中国凭着近年来的积累，在时速上不断突破，2017年中国高铁最高试验速度达到501km/h，位居全球第三，仅次于日本和法国；而运营时速高达350km/h，位居全球第一。

从高铁客运量来看，中国高铁客运量人次也逐年增高，增速在13%-35%之间。2016年，全球高铁客运量总人次为20亿人次，中国便占70%；日本、法国同期高铁客运量不过3.5亿人次和1.3亿人次，中国遥遥领先。2017年，中国高铁客运量再次提升至16.69亿人次，同比增长13.38%。

由以上对比数据可知，中国已成为全球高铁行业的引领者，是我国为数不多的整体领先世界的产业，以技术领先、安全可靠、性价比高而赢得了全球肯定，也成为中国高端制造业的“黄金名片”。

中国高铁能够后来者居上，迅速赶超日本等国，主要原因有三个方面。首先，选择正确的技术路线、做好顶层设计是高铁成功的关键。在确定发展高铁产业之初，我国就确立了“引进、消化、吸收和再创新”的技术路线，这意味着不仅要掌握关键技术、而且要着眼提高创新能力、培育自主品牌。

其次，围绕正确的顶层设计坚定地走下去。在引进的过程中，为了保持技术优势和长久获利，外国企业很难完全出让核心技术，中国高铁却坚持“关键技术必须转让、价格必须最低、必须使用中国品牌”三个原则，实现了不断突破、快速发展，逐渐拥有了自己的核心技术和自主品牌。

最后，在创新的过程中，全产业链发展的思维铸就了中国高铁整体领先的地位。在引进消化吸收的同时，中国高铁产业一直在向创新的方向努力，目标是拥有全产业链核心技术。不论是前期的勘察设计、工程建设还是动车机车生产、后期运行，每一个环节每一个零部件，中国都力求突破，标记自己的印记。

中国高铁建设仍未止步，全球领先地位稳固

随着我国投资转向基础设施建设，新一轮高铁建设热潮已经开始，投产新线呈不断上升趋势，预计2018年达到3500公里，较2017年增长约1318公里。

而根据国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局等联合印发的《铁路“十三五”发展规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里；在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上，推进“八纵八横”主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。

可以预计，在中国继续加大对高铁项目的投资建设，全球领先的地位将更加稳固，对于高铁走出去打下更坚实基础。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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