目前散货船运行业还比较原始，未来行业发展将走向何处?

2018年国内干散货运输市场运输需求增速回落，运力增幅较大

根据交通运输部统计数据，2015-2018年我国沿海省际万吨以上干散货船舶运力整体上升。截至2018年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船1832艘、6247.56万载重吨，船舶运力同比增长13.1%。由于经营主体对市场行情看好和提高进口二手船环保标准政策出台预期，全年新增沿海干散货船运力较多，其中，进口二手船吨位占新增运力的40%以上。

图表1:2015-2018年我国沿海省际万吨以上干散货船数量及净载重情况分析（单位：艘，万载重吨）

沿海散货运价指数变化趋势方面，2017-2018年我国沿海散货运价指数呈上升趋势。单单分析2018年我国沿海散货运价指数情况来看，2018年我国沿海散货运价指数呈“W”型波动走势。运价指数最高值为1月份的1477.53点，之后运价开始下滑,4月中旬跌至年内低点，此后，随着供给侧改革背景下进口煤总量控制政策重启，下游采购需求集中释放，运价有所回升。三季度，持续台风影响导致运力阶段性紧张，运价波动走高。四季度，由于消费市场终端库存维持高位，运价再度下跌。根据交通部数据，2018年中国沿海散货运价指数全年平均值为1149.05点，同比基本持平，煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下跌1.5%，增长7.4%和下跌7.0%。

图表2:2017-2018年中国沿海（散货）运价指数表

2019年国内干散货运输市场展望

受宏观经济不确定性增加以及能源结构深化调整影响，2019年沿海干散货运输需求增速将进一步放缓。与此同时，前期投放的大量船舶运力较大，短期内难以得到消化，因此，国内沿海干散货运输市场运力供需关系更加宽松，运价回落可能性较大。综合来说，2019年我国沿海干散货运输需求增速继续下滑，运价下跌概率大。