云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

第四节 运输船舶及营运组织现状

一、船舶现状

2004年全省船舶保有量为1192艘，6.36万载重吨，2.3万客位，9.4万kW。

主要运输方式有机动货驳船、客货运输船、旅游船和旅游快船，在金沙江的下游还有少量的绑拖船队。全省运输船舶90%以上为机动船，其它为绑拖船队。为适应山区河流弯曲、狭窄、比降大、流速急、流态紊乱的特点，船型多为尖瘦型，单位船舶功率比平原高一倍以上，大多数都是双机双桨，船舶操纵性能较好。营运组织方式以单船机动客船和机动货船为主，唯有金沙江下游运输船舶以船队运输方式为主，其它为辅。

近年来云南省内河船舶的发展特点是：

1.货运船舶平均吨位逐年上升

随着航道条件的逐步改善和运输的规模化发展要求，各类货运船舶吨位都有所增长，机动货船平均载重吨由1996年52.2 t增加到2004年的113.3 t。

2.机动船发展较快

由于货主对运输的快速、灵活等方面的要求越来越高，加之云南省航道属山区河流，弯曲、狭窄、比降大、流速急、流态紊乱，不适合拖船队航行，且个体运输企业增加，更多地使用机动船，使得机动船发展较快。

3. 客运发展迅速，呈旅游化、舒适化发展态势

受自然条件和交通条件的影响，云南省内河客运发展比较快，客船由1996年的256艘增加到2004年的858艘，客位从5342客位增加到2004年的2.3万客位。主要是湖区旅游客船发展快，并向舒适化、大型化方向发展。

4.货运船舶结构性矛盾突出

运输船舶中，小船过多，30吨级以下船舶约占总艘数的70%左右。干散货船运力不足，缺少专业化、大型化运输船舶。

二、主要航道船舶运输现状

1.澜沧江

澜沧江—湄公河历来就是中国与老挝、缅甸、泰国等东南亚国家经济文化交往的通道之一。2001年6月起，澜沧江—湄公河中国、老挝、缅甸和泰国等四国商船正式通航。澜沧江下游的南得坝至中缅边界243号碑长262km的河段，已达到六级航道标准，常年可通航100吨级的机动船舶，国际营运船舶以250吨级船型为主。景洪以下境内五级航道工程正在施工中，2006年可完工，到时可常年通航300吨级船舶。

2.金沙江

金沙江是云南、四川通往长江及沿海的重要通道之一，目前，以500吨级机动船为主，还保留少量350kW拖轮梆拖2×500t船队和3×350t船队运输，上水一字型、下水品字型，具有机动灵活、结解方便、适应性强、管理简便的干支直达船队，创造了我国内河最长的运距(云南水富—安徽蚌埠)2997km。

3.南盘江

南盘江下游天生桥库区为六级航道，可通航100吨级船舶，其它支流为自然航道，营运组织方式为单船运输。

4.洱海

洱海水上旅游业发达，每年接待游客近100万人次，最大吨位游轮洱海1号可载客1200人，还购置了美国的豪华客船，以吸引更多的中外游客。

5.滇池

2004年最大旅游船可容纳150~200人，还有3~4艘从美国引进的豪华双体旅游客船，但主要是小快艇和小旅游船。正在建造可载客1000人的郑和号旅游船。