云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

2.航道现状

李仙江航道属于天然原始航道，未进行过内河航运开发及必要的整治。目前，有5艘40马力机动船进行生产、生活物资的运输，另外，还有30多条小木船从事沿岸村寨之间的运输。

3.梯级开发及规划

李仙江干流现状无闸坝。李仙江水电规划有崖阳山、石门坎、龙马、新平寨、居甫渡、戈兰滩、土卡河等7个梯级。

4.内河航运发展规划

李仙江以水电开发为主，各梯级未规划通航建筑物。因此，内河航运规划以库区航运为主。

七、中缅陆水联运通道

中缅陆水联运通道是“中国昆明——缅甸仰光伊洛瓦底江陆水联运通道”的简称，是由公路、港口、内河航道组成的整个陆水联运通道。在我国境内的主要部分为昆明至瑞丽的公路部分，内河水运主要在缅甸境内。因该通道是云南省和我国西南地区的一个重要出口，在西南地区经济发展中有重要的促进作用。

中缅陆水联运通道是我国云南省及西南地区连接太平洋、印度洋和中国、东南亚、南亚三大市场的便捷运输线，是三大市场联系的天然纽带;该通道的建设为中国尤其是西南地区进入东南亚、南亚市场创造了有利的交通运输条件，也为缅甸及其他国家进入中国市场提供了便捷的新通道，能够使中国、南亚、东南亚三大经济增长区、三大市场连成一体;同时能够实现我国西南地区与南亚、东南亚的经济互补，扩大中缅经济贸易交往的范围，推动双边和多边经贸合作的发展;中缅陆水联运通道建成后，可以为我国开辟直达印度洋的出海口，云南省及西南地区到印度洋及欧洲的货物比经过太平洋、绕行马六甲海峡，运距要缩短3000多km，从国家安全角度，大西南地区多一个出海口，具有十分重要的战略意义;该通道能够促进中印缅孟次区域经济合作，加快少数民族地区脱贫致富的步伐。

中缅陆水联运通道东起云南省省会昆明，经过楚雄、大理、保山、潞西、瑞丽后，进入缅甸境内，再经过瑞丽至缅甸联邦密支那省八莫公路，到达八莫港，之后，通过伊洛瓦底江内河水运，到达缅甸的仰光港。

中缅陆水联运通道规划方案如下：

昆明至大理段：长347km，高速公路已经建成通车。

大理至瑞丽段：长415.8km，已有320国道，目前该段公路正在建设中。

瑞丽至八莫港：长106.5km，跨越中缅边界，是中缅陆水联运通道重要的组成部分，现状公路等级低。规划该段为中国现行三级公路。

八莫港：是中缅陆水联运通道进行中转的交通枢纽，是货物进行水陆换装的场所。八莫港距上游八莫县城30km，在伊洛瓦底江的左岸。根据经济运量发展预测，八莫港近期吞吐量规模为52万t，其中，集装箱28万t、件杂货24万t，规划八莫港布置通用泊位1个，件杂货泊位3个，规划船型为500吨级集装箱船和杂货船，船型主尺度为56×11×1.3m。远期预留集装箱泊位6个，吞吐能力可以达到500万t。

伊洛瓦底江航道：伊洛瓦底江八莫以下全部在缅甸境内，八莫至仰光段航道长1307km，其中，八莫港以下可全年通航500吨级船舶，曼德勒以下至仰光897km航道了全年通航800吨级轮船。

仰光港：是缅甸最大的港口，现有泊位130多个，年吞吐能力已达800多万t。仰光港与伊洛瓦底江之间有端底运河相连，船舶可从八莫港直航仰光港，通过中缅陆水联运通道的缅甸内陆及中国西南地区的大量货物可在仰光港实现水水中转。

根据中缅陆水联运通道建设的进展情况，其建设重点为“一路一港”，“一路”

为瑞丽至八莫港公路，“一港”为八莫港。