云南省内河航运发展规划(2006-2020年)

6.剥隘河

剥隘河上游称驮娘江，发源于云南省广南县九龙山，由西北向东南流，经广西西林、田林两县与西洋江汇合后称剥隘河，剥隘河在广西境内流一段后，进入云南省富宁县的剥隘镇，再流入广西百色市的罗村口进入广西，剥隘河在百色与澄碧河汇合后称为右江，之后在桂平注入浔江，最后注入西江。主要支流那马河、谷拉河分别在剥隘镇、罗村口汇入剥隘河。

第二节 航道现状

一、航道设施

云南省内河的发展始于上世纪六十年代。自成立关河试航站后，开始试用机动船舶;六十年代中期，交通部组织的“431”工程对金沙江进行了大规模的勘测、设计、滩险整治等试点工程，“七五”、“八五”期对澜沧江南得坝以下航道进行整治。九十年代，国家的对外开放政策给云南省内河航运的发展带来了新的机遇，开始积极开发澜沧江景洪以下国际内河航运，对澜沧江景洪至老挝万象段航道进行了多次实船考察，促进了中、老、缅、泰中央政府对这条通道的认识，贸易船只的往来也日益增多，近几年，澜沧江国际航运得到了较快发展;同时也积极准备红河、瑞丽江等国际河流的航运开发。

云南省水系多，水资源较为丰富。云南省河流多为干支流的上游，河弯流急，滩险众多，2004年内河航运通航里程2764km，航道的等级构成为：五级航道89.3 km，六级航道610.5km，七级航道399.1km，七级以下航道766.1km，其余909.3km为库湖区航道。

二、工程建设回顾

1990年以前，限于资金等方面的原因，云南省的航道治理基本是针对严重碍航滩险的局部整治和日常的维护性疏浚工程。进入“八五”期以来，在交通部、省人民政府的支持下，云南省内河航道才开始了较为系统的整治。

澜沧江南得坝-中缅243号界桩262km航段的航道整治工程，于1990年开工建设，1998年竣工，景洪以下航道达到六级航道标准，“八五”、“九五”累计完成投资3925万元。为适应澜沧江航运发展，目前对景洪以下至中缅243界碑段航道正在按五级标准进行建设，投资9358万元。

澜沧江曼厅大沙坝航道整治工程，于1996年1月开工建设，工程投资6270万元，目前已基本完成。该工程的实施束窄了水流，增加了水深，改善了航道条件，提高了航行的安全度。

金沙江巨甸~虎跳峡工程，于1999年开工建设，工程投资3183万元，目前已经完成石鼓~虎跳峡41km六级航道整治工程，该项目的建设主要为开发虎跳峡旅游风景区以及滇西北旅游区服务。

上湄公河航道改善工程，由中国政府提供500万美元的资金，中、老、缅、泰四国共同组织实施，中方承建，从2002年3月到2004年5月，三个枯水期施工，已圆满完成。

三、航道主要配套设施现状

由于云南省内河航运基础设施处于起步发展阶段，再加上建设资金匮乏，航道主要配套设施几乎为空白，只有少数的库区、湖区航道配备有航行标志，大部分航道为天然航道，未建设相应的配套设施，缺乏必要的安全监督、航道维护、救助打捞等配套设施。

第三节 港口现状

受航道条件和资金投入不足的制约，云南省内河港口基础设施普遍比较落后,规模较小。2004年，云南省主要有澜沧江的景洪港、思茅港、金沙江的水富港、绥江港和昆明港、大理港等，共有生产性泊位110个。另外，还有很多规模较小的装卸点。港口综合通过能力258万吨、589万人次、62万辆。

水富港于1992年建成3个500吨级货运泊位，其他港口码头设施简单，装卸工艺原始，基本都是人工装卸。

“八五”以来，港口建设力度有所加强，先后建成了景洪港、思茅港、大理港下关码头工程、澜沧江关累码头工程等，港口落后的面貌有初步改观。