浙江省船舶运输发展规划

(3)方便旗船总量超过本国旗船

截止到2004年1月，世界各国拥有的船舶中，挂方便旗船的比重达65%，其中比重较高的国家有沙特阿拉伯(92.6%)、瑞士(90.5%)、阿联酋(88.8%)、日本(88.4%)、美国(73.5%)、希腊(68.7%)，中国为49.1%，最低的是伊朗，只有5.8%。由于挂方便旗可以减少船舶经营成本，目前已经成为国际航运市场中提高竞争能力的重要手段之一。

(4)船队规模化和大型化成为参与世界海运市场的关键条件

从规模化角度看，世界海运前20强控制了世界船队的86%(30强控制了91%)的世界船舶总量，其中油轮达95.5%，散货船达93.6%。而这些国家的船舶又集中于大型航运公司中，特别是集装箱船，世界前20强集装箱班轮公司占据了世界72.4%的份额。为了控制航运市场，大型集装箱航运公司还有合并之势，以进一步扩大规模，其中居世界第一位的马士基海陆公司就是强强联合的典型。

另外，世界主要海运国家船舶吨位都较大，2001年世界1000总吨以上的货船平均吨位为2.8万吨，其中世界前30强达到3.1万吨。同年世界的油轮和散货船平均吨位分别达到5.9万吨和4.9万吨。沙特的油轮、香港的船队平均吨位分别达到14万吨和6.6万吨位。

(5)租船成为大型航运公司重要的经营方式

大型航运公司自有运力未必占主导地位，租船也是主要的经营方式，从这方面看，经营管理水平和手段比拥有船舶更重要。

在开放的海运市场中，由于海运市场经常波动于低迷和高涨之中，大型航运公司通常通过在自有船、长期租船和短期租船中维持一个合理比例来规避市场风险。在世界前20大集装箱班轮公司中，租船比重达到52%。其中世界上最大的航运公司—马士基海陆，租船比重为44%。租船比重最高的是智利航运公司，比重高达98%。我国的中远和中海集团租船比重分别为38%和86%。截止到2003年1月，中海自有船箱位只有2万TEU，但租船箱位达13万TEU，从而进入了船舶运力规模世界15强。因此，通过租船也可以进入世界海运列强。

(6)依靠科技，重视人才

世界航运业发展的一个突出特征是科技含量越来越高，大型航运公司都有先进的货运信息系统和企业管理信息系统，以实现船舶、箱货的跟踪管理，以及企业现代化的经营、管理和决策。在航运现代化的过程中，人才是决定性因素，特别是高层次的管理与技术人才。大型航运企业十分重视人才队伍的建设，将拥有复合型的高级人才作为企业发展的战略目标之一。

二、国内环境分析

(一)国内经济环境

改革开放以来，我国经济得到了快速发展。2003年我国国内生产总值已达11.67万亿元，人均GDP突破1000美元，经济发展进入向工业化和信息化迈进的新阶段。

党的十六大提出“要在本世纪头20年，集中力量，全面建设惠及十三亿人口的更高水平的小康社会”的发展目标，届时我国将实现GDP总量规模翻两番，居世界第三位;人均GDP将超过3000美元，达到世界中等发达国家水平。即2020年我国GDP总量规模力争达到357768亿元，20年年均增长速度(按可比价，下同)为7.2%。根据历史统计数据分析，从1980年至2000年，我国GDP年均增长速度为9.7%，一般而言，GDP基数增大后其增速要降低，但今后20年，我国仍处于加快工业化进程阶段，经济规模将继续扩张;进入21世纪，经济全球化势不可挡，我国加入WTO后进一步融入世界经济大潮，中国人口众多，市场巨大，有可能成为全球制造业和加工业基地，国际环境有利于我国经济较快发展。从国外发展历史经验看，美国GDP规模1965年为11000亿美元，1985年达到46400亿美元，20年翻了两番多，年均增长速度为7.4%。因此，十六大提出的到2020年GDP总量规模翻两番的目标是完全能够实现的，甚至有可能超过。根据中国社会科学院等单位和专家学者的分析预测，预计到2010年和2020年，我国GDP规模分别为18万亿元和36万亿元。

同时我国又面临土地资源紧缺、能源需求持续增长、生态环境容量有限、人口压力增大等多种制约因素，必须按“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观要求，发展我国经济，这些特点决定了人、货的广泛流动，并引发出巨大的运输需求。

(二)我国船舶运输现状及发展趋势

1、我国水路运输的发展战略

为了实现国家经济发展总体目标，交通部提出了“海运强国”和“内河优势”水运发展战略。

在新世纪头20年我国全面建设小康社会的历史时期，水运与经济的适应程度总体发展方向是：由目前的“得到缓解”升级到“基本适应”的新阶段，在有条件的地区将步入“适应”或“适度超前”的更高阶段。

2、科学发展观统领我国水路运输发展

交通部提出了“以科学发展观为统领，加强行政能力建设，促进交通运输全面协调可持续发展”的总体要求。在交通运输不断快速发展，同时面临土地、资源短缺的形势下，科学发展观是保证我国交通可持续发展的重要指导思想。为此交通部要求进一步推进水路运输发展，包括长江三角洲高等级航道规划的实施，加快沿海港口、长江航运的发展，切实解决京杭运河堵航的问题，大力推进船舶标准化工作等，这些都为我国水路运输发展带来了新的机遇。