经销商抱团"逼宫"见成效 车企大多承诺给补贴

车企反馈不一 大多承诺给补贴

在收到经销商的诉求后，宝马中国迅速做出反应，给予经销商共计51亿元的补贴。受宝马“补贴事件”影响，奥迪、奔驰相继主动对经销商进行了补贴，以缓解其销售压力。有媒体爆料，凯迪拉克也将于下月宣布关于经销商补贴的利好消息。

相较以上积极示好的车企，一汽丰田却表现得模棱两可。针对索要22亿元补贴，一汽丰田并没有正面回应，而是称，其在2014年已经支付经销商单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，总计33亿元。这也意味着亏损过冬的一汽丰田经销商仍未拿到厂商补贴。

同样亏损严重的进口大众、保时捷等品牌经销商也在漫漫求补贴路上，截至目前，他们仍未收到来自厂家的回复。

优化考核体系适量下调目标

“向厂家要补贴是逼不得已的行为，其实我们更希望他们能根据市场环境，调整销量目标以及考核制度，从良性竞争的角度做出点变化。”一豪华品牌经销商负责人表示，“补贴解决不了根本，如果没有质的改变，未来经销商的生存会变得更加困难”。

对此，也有部分车企意识到经销商的真实需求，纷纷做出改变以缓和与经销商间的关系。如除了发放20.5亿元的补贴，奥迪还决定于今年建立以支持为导向的新商务政策，建立结构简单、优化的经销商考核体系，让经销商较容易的拿到返点，鼓励销售。

一汽丰田虽未对是否补贴正面回应，但早前，他们曾表示已经通过下调销售目标、控制销售渠道的增加、厂家租借仓库承担了3万辆库存等手段给予经销商“治本”的“补贴”，可旗下经销商对此好像并未领情。

中国市场不是摇钱树 还需理性竞争

近十年来，中国汽车消费市场快速增长，导致各国汽车制造商逐步依赖中国市场，以此提振自身销售和股价，“比如大众，现在巴西、俄罗斯和印度等销售停滞不前，在欧洲又只能实现微幅增长。只能不停通过给中国市场加任务来保证全球销量不跌。”一资深人士向媒体表示。

“虽然中国仍然承担了汽车巨头全球销量比拼的重要职责，销量导向在短期内难以更改，但也希望车企能摆正心态，不要拔苗助长，影响与经销商的关系。”上述人士称。