快递业即将进入寡头时代

中通加盟商称，北京市市内快递一般是8块，快件量比较大的客户最低能做到6块。“一天发个几十单上百单，那价格给他压到最低，我少赚一点，为了保住这个客户。”

在成本急升但价格上涨阻力较大的情况下，物流企业经营面临较大困难。根据中国物流与采购联合会数据，2011年前三季度，物流企业收入利润率为4.4%，比上半年回落0.2个百分点。

分析指出，各企业的利益多元化，行业内又无统一的定价标准，企业只能靠低价争夺市场，因此，贸然涨价就意味着放弃市场。目前快递行业利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点亏本。面对无情的市场，民营快递业内流传这样的说法：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。

寡头时代或来临

野蛮生长过后一帮快递企业倒下，未来快递行业或将迎来寡头时代。

这种低门槛、低价格的野蛮生长模式已经害了不少快递企业，除了此次星晨急便的快速陨落，2010年2月，民营快递巨头DDS没有熬到虎年春节，便因资金链断裂一夜倒下。在它之前，曾经红极一时的同城配送公司小红马，也在诞生10年后因不堪微利竞争而退出快递市场。2011年四大国际快递之一DHL也暂时撤出中国国内快递业务市场。

“优胜劣汰是市场竞争的法则，快递企业的倒闭与兼并重组是正常市场现象。美国前4家快递企业占有95%的市场份额，我国有规模的快递品牌超过20家，市场集中度较低，兼并重组和优胜劣汰已经展开。”有专家称。

近期，快递业的兼并整合信息不断，海航集团并购天天快递，邮政拟上市并传言将并购圆通。一位物流行业的资深人士指出，民营快递公司表面风平浪静，实则正在加速产业布局，未来快递行业将进入寡头时代。

我们认为，对于市场的新入者，不能再走以前粗放型的发展路子，应该提高服务性价比，如果有资本的话就走直营路线，如果资本短缺那就选择直营+加盟的路线。