快递业即将进入寡头时代

做快递还赚钱吗？

据前瞻产业研究院资料显示，2005年时，国内快递业的利润率为20%，到如今，利润率已经下降到5%左右，现在，做快递还能赚钱吗?

星晨急便陨落于加盟模式

为了快速布点，许多快递企业选择加盟模式，而星晨急便也最终在该模式中陨落。

2005年到2010年的数据显示，五年间快递业务量年均增长率达到27.23%。在数字背后，电子商务的蓬勃发展是快递行业最大的推动力。按照淘宝公布的数字，2011年日均包裹量800万单，全年包裹量接近30亿单，为快递行业提供了60%的订单。

快速增长的市场吸引着众多的参与者。据前瞻产业研究院报告显示，我国快递企业已经超过了一万家，民营快递企业数量庞大。但在增长速度惊人的同时，中国快递业企业也正在经历着“成长的烦恼”。

目前，快递公司的经营模式分为直营和加盟两种，民营阵列里的顺丰和宅急送是直营模式，而“四通一达”采取的则是加盟模式。在民企野蛮生长的年代，为了快速布点，许多快递企业选择了松散的加盟模式。这种方式的优点是资金投入相对少，业务覆盖和发展的速度快，可以迅速地占领市场。但加盟模式的明显缺陷是各网点之间营收效益不均衡，导致地区间服务质量参差不齐，一旦遇到问题，加盟形式形成的公司应对冲击能力也较低。星晨急便的陨落也被归因于加盟模式的硬伤。

门槛过低曝弊端

加盟门槛过低，爆仓等事件不断被曝光，加盟模式起家的快递企业开始转型直营化。

家住北京的吴女士在网上购买的商品本该3天寄到，可过了5天还没有消息。她打电话咨询快递公司，结果快递公司让吴女士自己联系快递员，而给的电话无法接通，最后快递公司的人也找不到快递员。

“一辆助力车加上一根电话线，当年就是这样做起来的。没有经验，没有培训，上来就摸索着干。”一位在快递业打拼了10年的加盟商这样表示。据前瞻产业研究院了解，现在快递业的加盟模式是层层包。加盟者承包分公司，然后再将站点承包给个人。一般县一级的分支机构只需10000元以下的加盟费，及三五千元的押金就可加盟，即便没有专用运输车辆，只要保证每天有捎带往市级城市的车辆即可，加上电脑和其他费用，一般两三万元即可“入行”。过低的门槛也导致近年来关于快递行业的暴力分拣、爆仓、停运等风波一直见诸报端。

“服务质量和管理人员调配本来应该由总部来把关，但由于加盟商和快递公司是一个金钱交易的关系，你甭管我是做什么的，这个地方就是我来做，所以也没有把关这么一说。”中通快递一家加盟商直言不讳地说。

也因为存在这样那样的问题，虽然不少以加盟模式起家的快递公司业务不断增长，但都在努力将骨干网点直营化。直营、加盟并行的圆通速递也完成了重点省市网点的直营店布局。中通在改直营的路上力度较大。

有专家表示，顺丰在经历了5年阵痛后，最终完成了加盟转直营，顺丰董事长王卫正是看到加盟模式的弊端。未来，中国民营快递必然是直营为主，加盟为辅，加盟模式不会成为主流。以加盟模式做成功的龙头快递公司，未来最多也就是一两家。

7年来利润率从20%降至5%

利润率不断下降、服务水平参差不齐，快递企业深陷价格战泥潭。

虽然快递业加盟门槛低，但是要赚钱并不容易。服务水平参差不齐的近万家快递网点将快递业拉进了价格战的泥潭。

圆通快递人士表示，2011年，仅员工与原料(包括运输用油)成本相比2010年就增加了近50%，但最终毛利率仅维持在20%。据前瞻产业研究院了解，传统快递业务的毛利一般能达到50%，但电商快递的毛利往往只有20%至30%，关键是为了跑量。