国内汽车零配件产业岌岌可危 90%产品处于低端

除了加大已有的配套项目，博世、哈曼等外资零配件企业已经进入自主品牌汽车企业配套。曾宣称“除了轮胎和玻璃外，几乎所有的零配件都可以自己做”的比亚迪也开始和外资零配件企业达成合作协议。

资料显示，比亚迪E6和S6车型的制动系统、雨刷等均由博世提供。吉利汽车的中高级车帝豪EC7，其供应商则全是德国博世、西门子，美国德尔福、伟世通，瑞典奥托立夫等国际品牌，没有一个本土零配件品牌。长城汽车则与博世、德尔福、博格华纳等外资零配件企业开展广泛的合作开发关系。

除了外资零配件企业争抢“蛋糕”外，这些蛋糕的基盘在缩小，自主品牌车企2011年市场表现不佳，自主品牌乘用车销量下降。

“这都会对本土零配件企业构成威胁。随着汽车整车品牌的兼并重组，未来几年内，本土零部件企业肯定会遭遇一轮洗牌，淘汰掉一些低技术含量、低附加值的企业。” 江浙一带一位零部件协会相关负责人表示。

宁波均胜等一些本土零配件企业已经注意到未来发展的严峻形势，迈出了海外收购或者加大技术研发的步伐。中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉称：“国内一批零部件企业已成长为本土大型零配件企业，当企业在规模上具备优势后，如果再上一个台阶，通过产能扩张来扩大规模已经没有意义，要进一步发展，就要突破核心技术的障碍，海外并购就是一个快速发展的出路。”

中国汽车工业协会秘书长董扬则认为，中国的汽车零配件要强，必须建成一批世界一流的零部件企业，如果完全依靠外国零部件公司的话我们将永远无法成为真正的汽车强国。