国内汽车零配件产业岌岌可危 90%产品处于低端

去年，中国轻松卫冕“全球第一大汽车市场”，尽管成绩喜人，但这对于中国本土的整车厂和零配件企业来说却一点也兴奋不起来，因为它们所分到的市场红利只是最小的部分，跨国零配件企业则“吃掉”了“最甜的部分”。随着市场竞争加剧，本土零配件企业面临的“三明治”危机日益严重，产业转型迫不及待。

90%产品处于低端

穿过一台台机器设备，华翔集团董事局主席周辞美透过机器轰鸣声对笔者感叹：“这个工厂现在已经装配上一半的机器来取代人工，生产效率就会提高不少，产品质量的一致性也有保证。”

这个工厂是华翔集团在宁波西周镇的塑胶件生产基地，主要给上海大众等合资汽车厂商供货，周围有大大小小的工厂几十家。“华翔上世纪90年代通过做空调外壳磨具配套起步。当时我们找汽车厂商合作，人家不让我们做高科技高利润的项目，只是让我们做一些原有配套商不愿意做的项目。”周辞美告诉笔者，不过，之后通过不断转型升级，订单结构有所调整。

过去五年，中国汽车产量出现了罕见的高增长，与此同时，汽车零配件生产企业经历了黄金增长期，一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元。一些本土零配件企业抓住了时机纷纷上市， 2011年就有11家企业上市。

此前曾有研究指出，中国汽车零配件供应商继续保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利润率约为10%，比整车厂商的利润率高2.4个百分点，并为2008年利润的两倍。数据显示，中国汽车零部件的销售收入在2010年增长了44%，达到约1.644万亿元人民币。

不过，尴尬的是，本土零配件企业占据了国内零配件企业的80%，销售额只占20%，并且生产的90%产品集中在低端市场，而其余10%高端产品的厂家也基本不是“纯正的血统”，而是合资企业。

据前瞻产业研究院调查，在国内的汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。

“本土零配件企业的规模在不断扩大，但本土零配件企业普遍自主研发能力弱，产品趋同，并且技术含量低，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。

资深汽车专家贾新光认为，中国汽车零配件企业的弱势状态，不是由放开股比造成，而是国内汽车产业长期“重整车、轻零配件”导致的恶果。

“三明治”危机

一家跨国零配件企业中国区负责人则认为，很多本土零配件企业耐不住寂寞，喜欢挣快钱，企业缺乏长远规划和做大产业的动因，技术研发投入低。虽然有些企业从规模上看比较大，并给整车厂配套，但是在整车厂新一轮的提升质量的浪潮中，如果不加大技术研发就有可能面临淘汰。

本土零配件企业面临的压力日益加大，此前通过市场“蛋糕”做大就能分享到行业利润的机会越来越少，未来将会面临来自外资零配件企业加紧布局中国汽车市场和自主品牌车企集体往上走的双重夹击。

调查显示，就工信部等部委去年12月29日发布的《外商投资产业指导目录》中将鼓励重点从“整车制造”转变为“关键零配件制造和研发”是否会冲击到本土零配件企业，49%的投票人士认为外资零配件企业会加大中国市场布局，并且对本土零配件企业形成冲击。

陈文凯告诉笔者，截至2010年，德国汽车零配件供应商已经在中国设立180家生产工厂，而且继续在华扩大产能。日本爱信精机2011年开始把精力放在中国市场，一年内成立了3家从生产、销售到研发的公司。进入中国市场较早的外资零配件企业博世、博泽都加大了中国市场投入力度。