中国五大邮轮码头全部亏损 多地仍在努力上马

“现在建设邮轮码头，地方政府批准就可以了，但很多地方政府一规划就希望建设规模巨大的邮轮母港，甚至要建成为当地的地标建筑。” 郑炜航指出，而实际上，是否能成为邮轮母港，是由邮轮公司决定，需要邮轮公司相关配套设施、航线布局，以及当地腹地足够大的邮轮旅客量的配合，而从目前的情况看来，很多地方并不具备成为邮轮母港的条件，盲目建设很容易造成码头设施闲置，进而带来长期的经营亏损。

郑炜航建议交通运输部尽快出台《全国邮轮港口(码头)建设指导意见》，以明确邮轮港口布局和功能区分，避免一哄而上、资源浪费。“不应该鼓励盲目建设邮轮母港和地标性建筑，很多地方建设客货共用码头或简便实用的客运中心，就能满足现阶段邮轮旅游市场的需要。”

《报告》同时指出，目前在中国的邮轮港口综合费收中，国家收取的费用占约三分之二，地方邮轮码头收取的费用只占三分之一，邮轮码头运营商本身的收费很低，却仍然在亏本经营，而在国际邮轮公司看来，中国港口的综合收费却太高，远超新加坡、日本等亚洲其他国家。

各地纷纷耗巨资兴建邮轮码头的同时，本土邮轮公司和邮轮制造企业却拓展缓慢，目前，在中国邮轮码头挂航线的邮轮公司主要是歌诗达、地中海等国际公司，不过，包括上海、天津、厦门、海南在内的多个港口和地区都有通过租船、买船甚至造船方式组建本土邮轮公司船队的计划。

中国本土邮轮船队组建还存在税收内外有别等问题，比如购买邮轮进口关税、增值税就高达27%，挂五星红旗的船上所有员工工资都要交税，但挂方便旗的境外邮轮公司就可以避免，此外，本土邮轮还受到船上服务项目经营的限制，按照国际邮轮行业运营管理，娱乐休闲型的博彩项目占国际邮轮上二次消费的三分之一，而如果挂五星红旗的邮轮则禁止经营，也就大大降低了本土邮轮公司的经营收益。