成本相差三倍 地沟油做航空煤油路途还漫长

多家航企开展商用试验

东航方面透露，在此次实施国产生物航油验证飞行成功后，将据生物航油的产量情况进一步在商务航线上推广运用。目前，中石化将杭州石化炼油厂的原有装置，已改造成一套2万吨/年生物航油工业装置，年可生产6000吨生物航油。而除中石化及东航外，各大航企在生物燃料方面的商用试验，于近几年来此起彼伏。

从2008年开始，全球广泛开展了生物燃料的示范飞行。这些生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。据记者统计，2011~2012年，全球生物航油已在9个航班上实现了商用。

2011年6月，荷兰法航KLM公司的“波音737”飞机载着地沟油，从阿姆斯特丹飞往了巴黎，当时机上有171名乘客。当年7~11月，汉莎航空、芬兰航空、墨西哥Interjet、墨西哥航空、美国大陆航空等都分别使用生物燃料，跨越飞行了法兰克福、汉堡、赫尔辛基、马德里等地区。2012年6月时，“多伦多—墨西哥”航线、“阿姆斯特丹—里约热内卢”航线也首用生物燃料。

刘波告诉记者，生物燃料的研制与试验，与当下国际温室气体减排、航油紧张等两方面有关。就温室气体减排，欧盟已提出了2020年温室气体减排量相当于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料达到10%。2012年1月1日起，国际航空业也被纳入了欧盟碳排放交易体系。这意味着全球的4000多家经营欧洲航线的航空公司，从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。

而中国民航局在2011年也出台了《关于加快推进节能减排工作的指导意见》，提出到2020年中国民航单位产出能耗和排放，要比2005年下降22%。“在上述温室气体减排的要求下，促使生物燃料未来将有更大的发展空间。”刘波说。

“此外，航油的消费量在逐步增加，但供应却有些捉襟见肘。这也是令各大石油公司及航空企业有些担心的问题之一。”中石化一位内部管理层向记者称。2011年，中国的航油消费量超过1800万吨，居世界第二位。据有关机构预测，未来全球航油需求预计每年增长不足5%，而中国则以每年10%以上的速度增长。