成本相差三倍 地沟油做航空煤油路途还漫长

图示：航空煤油

昨日早上5点，东方航空的一架飞机在虹桥机场东区机库前的停机坪就位，10分钟后，民航局颁发特许飞行许可，5点43分左右，这架载着“地沟油”的飞机从上海虹桥机场起飞并在早上7点08分完成试飞。

至此，中国首次自主产权的1号生物航油验证飞行取得成功，中国也成为了继美国、法国和芬兰之后，第四个拥有生物航油自主研发生产技术的国家，该技术则出自于中国石油化工集团公司(下称“中石化”)。

不过，有业内人士对此分析称，此次生物航空燃料试飞探索不易，但因成本高企，目前航油的商业化之路仍显得有些长远。

高成本瓶颈暂难突破

2011年9月，中石化、东航以及欧洲宇航防务集团决定建立中国生物航油合作关系。

中石化总部有关人士昨日告诉记者，2011年8月，在中石化董事长傅成玉和中国石化(600028.SH)高级副总裁戴厚良的直接督促下，镇海炼化杭州石化生产基地进行了加氢装置的改造，并在当年12月、2012年10月分别产出了以棕榈油为原料的生物航油、以餐饮废油(即地沟油)为原料的生物航油。2011年12月，中石化又向中国民用航空局提出了适航审定申请。

“尽管生物航油看似不错，技术也不少，但如果生产成本难以降低，那么今后的商业化之路仍艰辛与长远。”国内某基金公司石化行业研究员如是表示。

而石油化工科学研究院专家陶志平则表示，现有生物航油价是普通航油价格的两倍以上。

与东航、中石化选择“地沟油”作为试飞航油一样，荷兰皇家航空公司(下称“荷兰航空”)也曾使用该类产品。荷兰航空有关人士曾告诉本报记者，之所以选择地沟油，主要是由于不用重新生产农作物，从而减少了生产过程中的碳排放;此外，废弃油脂目前都是就地取材，也可节省不少交通运输费用。不过，该公司也坦陈，使用地沟油转化的燃料，目前价格是普通化石燃料的3倍多，因为其依靠全新的转化技术，处理成本还很高。

国金证券分析师刘波表示，各国对于生物燃料的现有支持仍在持续，这也是发展该产业的必由之路。

中石化方面表示，现有的国际主要激励措施包括：制定强制性的调和标准、对生物燃料提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等，目前已有31个国家确定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)调和标准，至少有19个国家和地区(包括10个欧盟国家和4 个发展中国家)实施了燃料免税和生产补贴政策。