长城冲刺高端变奏曲：零部件需引进 技术遭诟病

自主不“纯粹”，零部件需引进

自主车企的打折式“纯粹”，时时尾随在身后。自主车企的通常做法是通过购买技术获得捷径，这样一来虽可以卸下“抄袭”包袱，却依然脱不掉“山寨”外衣。这些舶来的技术始终像是二手玫瑰，自主车企始终追赶不上技术的新鲜度，从而产生差距。

作为“大哥”的长城，依然没有逃脱这种自主品牌技术的诟病。此前有爆料称长城的多想发动机技术是国外协助或是直接代工。

而近日，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在考察长城汽车工厂后，炮轰中国内燃机“躺在外国技术上过着得过且过的日子”。长城自主研发的缸内直喷涡轮增压2升汽油机的许多关键零部件是外国公司的产品。他表示这些技术国内操作尚有难度从外引进可以理解。但是其他小零部件也是由国外引进。长城汽车给出解释是，这些零部件国内企业虽然能做，但是质量不达要求。

这其中包括气门，门座，活塞与轴瓦，活塞环，水泵皮带，火花塞，皮带张紧器，增压压力控制阀等等。这些外购的零部件价格占整机的成本高达2/3，去掉采购成本发动机基本没有利润了，实在值得反思。

通常业内人士会通过看取汽车底盘结构了解它的技术渊源。在自主品牌的底盘上，很多车仍然没有摆脱模仿的痕迹。哈弗H2是长城推出的一款小型SUV，和奇瑞瑞虎是直接的竞争对手。它采用前麦弗逊，后拖曳臂的悬挂形式，后一种悬挂在此前的日系SUV上多有使用，具备独立悬挂的舒适性特性，比多连杆悬架的调校难度更低，同时成本也更低。照搬一款10年前的车型悬挂表明其在机械方面还前路漫漫。

H8定位高端，20万SUV临考

说到进阶高端，哈弗H8成为了长城的冲锋兵。这款长城致力于打造成20万元区间的SUV，实在有和合资车企叫板的意思。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾公开表示，“售价20万的哈弗H8销售难度将非常大。20万价格的产品区间是合资品牌的主力销售区域，将面临非常大的竞争，哈弗H8走向高端肯定需要一个培育过程。”

对于15-20万元价格区间的消费者而言，如果不能降低油耗和燃油标号，优秀的发动机反而会成为哈弗H8的缺陷。另外，H8是目前长城推出的尺寸最大的SUV，底盘和动力则成为它能否成功的关键。

此前哈弗H系列表现不俗，但售价均低于15万元，相比而言上海大众途观起售价即达18.98万元。合资品牌凭借品牌口碑及产品力，仍占据着SUV市场的盈利至高点。自主SUV的竞争力，主要还是体现低价，品牌溢价仍未形成。长城之前靠价格博取了部分消费者的欢心，如今20万SUV能否得到消费者的欢心显然成为它的“高大上”首考。

环视车市，15-20万元价格区间内的SUV主要有传祺GS5，标致3008，别克昂科拉，起亚智跑，现代ix35，广汽三菱劲炫ASX，起亚狮跑、现代途胜。其中传祺GS5是H8的主要竞争对手。此外，起亚智跑，现代ix35，广汽三菱劲炫ASX是日韩系紧凑型SUV，品牌的优势也大于H8。

单单一个哈弗H8，不能改变低端SUV在长城汽车占比大的现状，其实长城汽车品牌形象还相对低端，大步迈进力推“20万SUV”尚不及合资SUV的竞争力。下半年自主车企SUV颇为活跃，长安汽车的B级SUV CS75和奇瑞汽车的瑞虎5都将正式投放。比亚迪也有推出更高级别SUV比亚迪S7的计划，长城将面临更多竞争对手。

而与合资品牌相比，自主品牌在品牌力、产品力、盈利能力甚至是产销规模等领域仍有有很长的路要走。