长城冲刺高端变奏曲：零部件需引进 技术遭诟病

据前瞻网了解，如果说长城汽车和他的灵魂人物魏建军从前是“被迫”高调，那么近日长城的动作告诉我们它正在主动追求高调。

2012年长城汽车跃居自主销量头把交椅，频繁成为行业焦点，引来国内自主车企的效仿和学习。与此同时，外媒对于长城的分析更是将长城抬到空中楼阁。根据前瞻产业研究院的预测，2013年长城利润率将达到16.4%，超过法拉利，成为全球利润率最高的车企。彭博社调查的16位分析师估测长城汽车今年净利润的平均值为11亿美元，约合人民币70亿元，同比增长24%。分析人士还宣称长城有望成为下一个现代汽车。这一切都打破了魏建军的低调潜行，长城由此“被高调”。

而前不久一向沉稳内敛的魏建军表示，“到2015年旗下哈弗将超过克莱斯勒Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌。”此外，长城汽车声明称要致力于将即将推出的哈弗H8打造成为价格为20万元区间的产品。长城主动高调，向高端进阶的步子迈大，口号也尤其响亮。而技术研发和品牌影响力的跟进是否有效地供给，消费者对于原来以性价比胜出的长城，推出20万区间的SUV，还会买账么?

研发受质疑，产品导入密集

对于自主品牌而言，高端化最大的短板在于品牌影响力，此外技术参数也是基本考量标准。长城在自主车企中表现不凡，有冲出自主与合资比拼之势头。而当“高大上”日渐成为长城的新目标时，技术的进阶显得尤为重要。

此前，魏建军的魄力淋漓尽致地彰显在企业的军事化管理，如今他开始重新审视长城的硬件，开始大胆采取“过剩投入”的研发策略。5月份长城汽车第三届科技节时，他表示“没有技术，就永远没有话语权”。

而反观长城的实际操作，似乎不利于他的长远发展。有业内人士表示长城能够长期坚持低价SUV的原因之一，是其旗下多种品类的产品均在技术参数上相仿，这或是长城取得高额利润的原因之一，但这种操作模式并不利于其高端化打造，甚至无法支持它的长远发展。此外，长城汽车在生产与采购管理上对细节的追求和种种看起来“不近人情”的严格规定，也确实能在一定程度上保证长城汽车在自主品牌当中拥有相对较高的质量稳定性与高性价比，但这也会在一定程度上造成了长城汽车的很多员工在思想意识上大多习惯于看领导的眼色，缺乏创新性和个性。

另外，公司的研发能力也受到质疑，著名汽车测评人陈震在其官方微博抱怨，“哈弗H6 1.5T是目前为止开过的唯一一款，低扭差到挂一挡出公司地库都几乎要死火的车。”

对于技术上的羸弱，长城医治手法为技术“过度投入”策略，追求行业领先。自2006年，长城汽车研发已投入40多亿元，到2015年计划共投入近百亿元。长城同时在建可容纳7000多人研发中心并计划在欧洲和日本等地建立研发中心以扩展海外市场。

同时，在产品导入方面，根据此前长城汽车内部人士的透露，长城未来五年内将推出6款轿车、哈弗品牌将推11款SUV产品、风骏皮卡则会推出3款新车以及在新能源领域也将推出7款新车。近年来国内汽车产业的微增长大局，促使一部分车企改变观念，多数自主品牌放慢新品导入的脚步。但是长城此时凭借哈弗品牌密集导入新品，着实令人担忧。