北京一卡通发卡6000万张 为何实现盈利却很难

回到北京后，赵女士每天带在身上的是北京市政交通一卡通。“很希望一卡通可以像八达通一样方便。”赵女士说。不过，在北京一年多的时间里，赵女士只在坐地铁和公交时才会用到一卡通。

一卡通官方网站上的资料显示，除了可乘坐公交地铁，一卡通还可用于出租车、超市、饭馆，甚至是市政缴费。一卡通公司已经与沃尔玛、物美、肯德基等多家商户建立合作关系。但是，记者实际调查发现，一卡通在商业中的实际使用率一般。

新京报记者随机对100名北京常住居民发放调查问卷，询问他们曾用过一卡通哪些功能。其中，76名受访者只使用一卡通坐公交地铁，有24名受访者使用过其他商业功能。

东三环CBD附近一家京客隆便利店的收银员告诉新京报记者，每天最多有1到2人使用一卡通消费，而该店每天的顾客数量有几百人。

出租车司机陈师傅说，一年前接手这部车时，车上就配置了一卡通终端，但是开车一年来，从没有一个乘客提出要刷公交卡。

在角落里的一卡通刷卡机

记者实地探访发现，许多商户的一卡通刷卡机均放在不明显的位置。CBD附近的一家肯德基共有5个收银台，但只在角落配有一台一卡通刷卡机。

为什么一卡通的附加商业功能如此的鲜为人知、少有人用?

赵女士说，“我以前根本不知道一卡通还可以消费。在香港，除了乘坐公交、地铁、出租车和渡轮之外，生活中很多地方都可以用八达通，常看到八达通刷卡优惠的活动，商铺里八达通的刷卡机都摆在最显眼的位置，就像大陆的银联POS机一样普遍。”

相比之下，一卡通的使用显得有些不便。

在北京工作的李先生对新京报记者说，有一次他拿着一卡通在肯德基买单，服务员看了一眼，高声喊“公交卡刷卡”，于是店长过来拿卡去了“里屋”。

记者实地探访发现，肯德基、京客隆等商户的一卡通刷卡机均放在不明显的位置。CBD附近的一家肯德基共有5个收银台，但只在角落配有一台一卡通刷卡机。

出租车司机陈师傅说，“我们不愿意让乘客刷一卡通，刷卡后，机器会 吐 出一张不足一厘米宽的小纸条，得拿着纸条到公司去领钱，纸条太小，很容易丢，丢了就白干了，非常不便。”

一卡通官网上显示已经与麦当劳有刷卡合作，但广渠门内大街的麦当劳店员告诉记者“没有这个服务”。

除了“刷卡”麻烦外，不记名不挂失也是一卡通难以普及的原因之一。由于无法挂失，丢失后无法止损，消费者不愿意多充钱。

新京报记者的调查问卷结果显示，100位受访者中，有95人每次充值数额小于等于100元，只有5人，每次充值额超过100元。“如果一卡通以后推出实名制可挂失，你是否愿意多充钱进行除交通以外的其他消费?”有66个受访者表示“愿意”。

今年小额消费手续费不足200万

一卡通的刷卡手续费比银行略低，目前一卡通与商铺合作的刷卡网点有5000多家，预计今年小额消费手续费不到200万。

数据显示，目前北京一卡通的发卡量是6000万，香港八达通的发卡量是2300万张，从发卡量看，一卡通是八达通的近3倍。

目前，香港常住人口是697万人，八达通的日均交易额为1.4亿港元，假如香港常住人口每人一张八达通卡，相当于每人每天消费20港元。根据这个数字，记者粗略算了一笔账：假如北京市常住人口(2069万)每人一张一卡通，不考虑北京与香港的物价和游客贡献，粗略计算北京一卡通日均交易额可以达到3.3亿元。据此推算，一卡通的年交易额或将超过1200亿元。

巨大的交易额往往伴随着丰厚的利润。

一位银行资深从业者对新京报记者表示，银行发行“卡片”是为了赚取刷卡扣点。例如，一个持有信用卡的消费者在某银行的POS机上刷卡消费1000元，按照国内惯例有1%的商务回佣即10元。这部分回佣由三方分食，其中发卡行可以拿到70%，即7元，提供POS消费服务的收单银行可拿走20%，即2元，剩下的10%则由卡组织(银联)拿走。

“如果是银行与商户直接谈的合作，刷卡扣点率也是每笔1%左右，这部分扣点将全部由发卡单位获得。”上述人士称。

新京报记者从北京一家银行了解到，2013年上半年，POS机手续费占据该行银行卡手续费(包括ATM手续费、借记卡发卡手续费、信用卡收入等)的6成，获利近9000万。

新京报记者从一卡通公司了解到，目前一卡通与商铺合作的刷卡网点有5000多家，刷卡手续费参照同行业标准，比银行略低一点，预计今年小额消费手续费不到200万。

根据此前政府披露数据可知，一卡通的商业交易额所占据比例非常低，其使用主要集中于不具有盈利能力地铁公交票务系统，且主要靠财政补贴。北京市财政局相关负责人日前透露，一卡通99%以上的交易来自公交、地铁系统，预计今年定额补贴1.3亿元。而根据一卡通公司提供的数据显示，去年公司获得补贴1.04亿元，前年获得补贴1.3亿元。

“商业拓展仅是为方便市民”

一卡通方面表示，目前重点仍是市政交通方面，即使也做一些商业拓展，开拓了一些便利店的合作，但仅是为方便市民。

面对如此大的“钱”景，北京一卡通却没有开出“金矿”。问题出在哪里?

商业观察家陆新之认为，主要原因在于“经营动力不足”。“对于在公共交通独家垄断的一卡通公司，做得好与没做好的差别并不会太大，不是市场化的领域，不存在竞争，政府补贴就可以维持运营，生存没有压力，做好经营的动力不足。”陆新之表示。

对于盈利上的困局，一卡通公司也表示很无奈，“我们也想建立一个盈利模式，但是又没法去做。”一卡通公司相关负责人说。

到底是什么原因绊住了一卡通公司的商业拓展?从一卡通公司给新京报记者的回复可知，缺资金、缺人力、缺机制，是它们面临的三大难题。

据一卡通公司相关负责人介绍，目前一卡通公司在全北京与商户的合作刷卡网店有5000多个，虽然一直在做“小额支付”业务，但是面临激烈的市场竞争，而且支付牌照是在三年前才拿到，起步比较晚。同时，一卡通目前仍将重点放在市政交通方面，即使也做一些商业拓展，开拓了一些便利店的合作，但仅是为方便市民。