汽车拆解业面临货源困境 收不上车致亏损

刘亚楼自上任以来，为争取货源也是费尽心机。2012年，除了送上门来的893辆报废车辆，他又通过与交警部门联系，获得了200多辆交通事故中无人认领的车辆。但这部分货源数量有限，对改善公司经营状况可谓杯水车薪。

捷迅工贸的情况并非个例。据前瞻网记者了解，以每台车800元的回收价计算，回收拆解企业每年大约需要回收拆解800辆车才能保本。全省17市登记在册的回收拆解企业共有19家，从全省情况来看，多数企业盈利状况不容乐观。

货源困扰

在山东省物资再生汽车拆解行业协会秘书长罗勇看来，导致正规拆解企业货源紧张的主要原因是非正规拆解业户多，抢走了太多资源。

根据“二手车回收”小广告提供的信息，记者以报废车车主的名义打通了电话，称自己有辆已使用10年的捷达要出售。接电话的男子称，按照市场一般价，2000元回收没有问题，但具体价格需看到实车后才能确定。记者讨价还价后对方称：这个价格已经相当高了，不好转手。

记者又打听怎样才能通过正规途径报废，对方笑了笑说：“他们只能给你四五百元。你自己看着办吧。”

2000元的回收价格与合法报废回收拆解公司不足千元的补偿相比，显然有着很大差距。

刘亚楼介绍说，非正规拆解市场的赚钱途径是：一般以2000元/吨甚至更高的价格回收临近报废期限车辆，之后对多个车辆进行拼装组合，再以整车出售，多销往偏远农村或建筑工地。再就是将报废车辆回收来之后，拆件销售。

据前瞻网记者了解，国家有关规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等报废汽车“五大总成”，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料，不允许重新流入市场销售。而对于非正规拆解市场来说，“五大总成”恰恰是零部件中主要的盈利点。

据前瞻网记者了解，以一辆19座的客运车为例，国家最高补贴1.8万元，这算是比较高的了，但即便如此，考虑到将来变现的收入，正规回收企业出价也不会超过2万元，而有些业户回收后，拆件卖能达到3万元甚至更高，利润十分可观。

期待政策完善

在捷迅工贸的车间里，回收来的车辆都被纵向切割成两半。刘亚楼解释说：“进行切割是每辆报废车进厂后的必经程序，为的是防止报废旧车重新流入市场。”

不仅如此，淄博市车管所在捷迅工贸还派有专门的工作人员，负责每辆报废车的登记、拍照等手续。该工作人员指着登记表称，对每辆经过报废处理的车辆进行登记，目的是加强对报废车辆的管理，打击非法拆解行为。

在刘亚楼看来，打击非法拆解行为，势必出台更加有力的措施，“比如，到了报废年限的车辆，车主不进行报废处理就应该视为违法。”

去年4月份，捷迅工贸收到了商务部门下发的有关《报废机动车回收拆解管理条例》征求意见的通知。对这个条例，刘亚楼满怀期待。修改稿中提到的其中一条让他印象深刻：今后对未按照要求对到报废年限的车辆进行报废处理的车主，今后在购买新车时不予办理登记手续。

“这是对车主的一项约束措施。当然，还可以更完善，因为如果车主对到报废年限的车辆不报废，以家人的名字申请购车，依然可以获得新车登记。”刘亚楼说。

资料显示，我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，仅为汽车保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。