汽车拆解业面临货源困境 收不上车致亏损

偌大厂区，十分空旷。各种汽车零部件和经切割处理过的报废车辆，有的落满灰尘，有的覆盖着积雪，零星地散放于厂区的不同区域，看起来已经很久没有动过了。

雪已经下过几天了，淄博高新区一条不起眼的小路上，依然冰雪未融。23日，沿着这条小道，看到了以上一幕。门庭冷落的场景让人难以想象，这是淄博市惟一取得回收拆解报废汽车资格的企业，承担着全市废旧汽车的回收和拆解任务。

“如果淄博市每年2万辆的报废车辆中有1/3能到我们这来，就不愁‘吃不饱’了，日子也会好过点。”捷迅工贸总经理刘亚楼说。

可事实是，捷迅工贸去年仅回收拆解报废车辆893辆，前年拆解报废车辆不足800辆，在汽车“以旧换新”政策红利的2010年，收到的报废车辆也不过1700多辆，不足当年淄博报废车辆的1/10。

据前瞻网记者了解，在利益驱动下，大量报废汽车流入非正规回收市场，具有正规资质的回收拆解企业却“饥肠辘辘”，货源匮乏，经营难以为继。

收不上车致亏损

捷迅工贸办公室主任孙继国1990年来到公司，“当时我辞掉月薪140元的事业单位工作来到这里，吸引我的是这里的高工资，月收入有500多元。”这些年来，他目睹了公司的兴衰。

捷迅工贸前身是淄博市社会福利汽车保养厂，当时主业并不是报废汽车回收拆解，主要盈利点是汽车装饰、保养和维修。随着汽车4S店陆续涌现，公司的汽车装饰、保养和维修等业务逐渐被报废汽车回收拆解的主业代替，效益也开始随之下滑。

“近年来，除了2010年受‘以旧换新’政策红利的影响略有盈余外，多数年份都是亏损，主要原因在于货源匮乏，收不上车。”刘亚楼说。

刘亚楼算了一笔账。根据国家2006年出台的指导价，即在基准回收价380元/吨的基础上可上下浮动20%，捷迅工贸支付给报废车辆主的回收补偿为每吨400元到500元不等。加上拖车、拆解等费用，回收一辆车的成本在1000元左右。

在正规拆解企业，回收报废车辆的变现途径有两种，一是拆出能用的大灯、保险杠、轮胎等小零件出售，且必须标明是回收再利用件，另一种就是卖废铁了。

“今年钢铁价格低迷，轻薄料的回收价格在1500元/吨左右，重料价格也不过每吨2000多元。算下来，一辆车除去1000元的成本，只能盈利五六百元。”让刘亚楼伤脑筋的是，因为收车数量少，微薄利润对于养活60人的企业来说远远不够。