粗放式增长已经结束 留给自主汽车时间还有多久

留给自主品牌的时间有多少

心理因素、价格因素、限购等各种不利加起来，促使自主品牌下行的趋势不可避免。那么留给自主品牌的时间又有多少呢？一方面合资企业产能大肆扩张，另一方面国产汽车开工率不到75%。2013年我国自主品牌汽车的产能已经达到1024万辆，而2013年我国自主品牌汽车乘用车销售仅为720万辆，产能利用率已经低于75%的安全线。假如趋势延续下去，我国大多数的自主品牌车企将陷入严重的财务困境，后果不可想象。留给自主汽车的时间不是很多了。

根据盖世汽车网整理的数据，今年5月，包括合资自主品牌在内，自主品牌乘用车销量45.23万辆，较去年同期的41.17万辆增长9.9%，增幅低于乘用车平均增幅的16.4%。自主品牌占在乘用车总销量的31.0%，同比下降1.9个百分点，已连续下跌9个月。

自主汽车的出路到底在哪里呢？

自主汽车突围的方向在哪里？品牌战略是唯一出路。在很多论坛上，我们看到有些人骂国人崇洋媚外，不买国产车。其实消费者眼睛是雪亮的，你的品牌上来了，质量提升了，价格又公道，自然会有人卖帐，长安汽车是成功的代表。关注两家企业：长安和比亚迪，它们分别代表了品牌战略的两种路径——质量和创新。

长安汽车——质量堆砌品牌之路

长安汽车今年上半年实现了双丰收。一是公司上半年实现归属于上市公司股东的净利润为12.6亿元-13.6亿元，同比增幅约为121%-138%；二是上半年自主品牌轿车销量提速，同比大增81%，并以超过20万辆，排名第四的成绩，被喻为中国自主品牌汽车的一匹“黑马”。

持续的研发投入,是长安自主创新取得成功的关键,“勒紧裤腰带也要搞研发,”每年科技投入不低于销售收入的5%。除了在我市,长安在北京、上海、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律都建有研发机构,构建起各有侧重的全球研发体系,搭建了与国际接轨的产品开发流程,长安的研发实力已连续三届(6年)排名中国汽车行业第一。

品质叫板合资品牌

6月4日,长安汽车发布了长安汽车品质试验验证体系(CA-TVS),这是行业内的第一个品质实验验证体系。CA-TVS覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、安全、电器、动力等15个验证领域,包括357项整车试验,289项匹配试验,994项系统级试验,超过3000项零部件级试验等。

这个体系就是要让长安汽车不但造得出,还要经过严苛的历炼和验证,最后呈现在消费者面前的是精品。在CA-TVS品质试验验证体系下,长安汽车以超出用户使用极限的试验验证,且每款车型投入超过150辆车进行试验验证,累积耐久试验里程超过400万公里,保证用户至少使用10年或者行驶26万公里的品质要求。

这是长安汽车提高管理水平的具体实例。CA-TVS与产品研发管理流程(CA-PDS)一道,成为长安开发自主品牌轿车的法宝。

比亚迪——创新遥控品牌起航

关于比亚迪一直是一个争议不断的企业，网友开玩笑说，有多少人爱就有多少人恨。比亚迪有很多不足，但创新一直走在自主汽车的前列，绿净技术PM2.5、动力总成技术TID、绿混技术GHybrid、遥控驾驶技术、双向逆变式充放电技术、双模技术DMⅡ等等，一个个技术发布并应用，吸引了无数眼光，赢得部分国人认可。因此在很多汽车论坛，存在这一个执着的群体“迪粉”，他们力挺比亚迪，为推广比亚迪免费站班，在他们眼里比亚迪的创新精神，代表着中国汽车的未来。

2014年中国进入新能源汽车快速发展元年，促进因素很多，国家政策的推动作用不小，但也有人分析评论认为，比亚迪在新能源汽车上孜孜不倦的追求，推动了中国新能源汽车产业化进程。比亚迪秦，开辟了新能汽车走进普通家庭的新纪元。在2015年，随着比亚迪电池产能提升，电动成本进一步降低，将加快电动、混动汽车进入家庭的步伐。每个行业每个产品的技术创新都会造就一批新的成功企业，智能手之于苹果，LED电视之于三星，移动芯片之于高通，在未来几年新能源汽车之于比亚迪，是否同样成功，值得期待。