深度解读国家鼓励供应链创新培育经济增长新动能背景下,2019年汽车行业面临的机遇和挑战【组图】

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20 朱琳慧 • 2019-04-30 12:00:31  来源:前瞻产业研究院 E2258G0

近几年,创新供应链一直是各行业积极推进的一个重点工程;2018年国家政策为进一步推进供应链创新与应用培育经济增长新动能工作的实施,评选了部分试点,包括55个城市试点和269个企业试点,并明确提出要建立健全农业供应链、积极发展工业供应链、创新发展流通产业链。而汽车行业,尤其是新能源汽车作为我国重点发展的工业之一,既有消费升级属性,又有战略新兴属性,必然也是我国供应链培育的重点布局。在这一背景下,汽车行业迎来了较大市场机遇,但与此同时也面临较大挑战。

政策鼓励通过供应链创新培育经济增长新动能

供应链培育是指通过推进供应链创新与应用培育经济增长新动能。正式提出这一词是在2018年4月,商务部等8部门联合下发《关于开展供应链创新与应用试点的通知》,在全国范围内开展供应链创新与应用试点,试点实施期为2年。

图表1:鼓励供应链创新的政策发展历程

本次试点包括55个城市试点和269个企业试点,并明确提出要建立健全农业供应链、积极发展工业供应链、创新发展流通产业链。而汽车行业,尤其是新能源汽车作为我国重点发展的工业之一,既有消费升级属性,又有战略新兴属性,必然也是我国供应链培育的重点布局。

图表2:鼓励供应链创新的政策发展历程

传统汽车行业供应链模式及痛点分析

从目前传统汽车行业供应链模式来看,供应链的中心是围绕着“整车厂”,整车厂链接研发设计、采购、生产、物流、销售等多环节。然而在这一供应链运营模式下,汽车行业出现了较多问题。

图表3:传统的汽车行业供应链模式

上述以整车厂为中心的传统供应链模式下,行业痛点总结为五点:欠料停线、车辆交付周期长、可视化程度地、存货周转效率地、组织效率低等问题,为汽车企业,包括新能源汽车企业的运营、管理和生存带来了较多的问题。

图表4:传统汽车行业供应链模式下行业痛点分析

创新供应链模式可解决行业痛点,行业迎来新机遇

在开展供应链创新与应用试点培育经济新动能的背景下,对汽车产业的要求是“推动企业构建对接个性化需求和柔性化生产的智能制造供应链协同平台、打造合作紧密、分工明确、集成联动的政产学研一体化的供应链创新网络”。汽车产业供应链的模式发生了巨大的变化。从过去“以整车厂为中心”逐渐去中心化,供应链的各个环节平等化趋势渐显。随着物联网、互联网等数据的发展,供应链将向数字化转型升级,不再以任何一个环节为中心,而是“以数据为中心”连接设计、研发、市场定制化生产、采购、生产装配、物流、分销等多个环节。

通过供应链的创新和实践,可以有效解决传统模式下的行业痛点,供应链的数字化可以有效减轻原材料和配件(包括新能源汽车电池)的企业生产压力、整车厂库存和欠料生产压力、汽车供需不对称等难题。此外,还可以搭载金融服务市场、汽车后市场,从而形成一个比较完整的产业链;通过供应链,打通产业链,从而形成新的汽车价值链。这是供应链培育下汽车行业迎来的新机遇。

图表5:供应链培育下的汽车供应链新模式

供应链创新培育新动能的机遇背后,挑战重重

经过上述分析可知,汽车供应链的创新将为汽车行业培育一波新的增长动能,但是要分享这一市场红利也有较高的要求,各个供应链群需要有足够的资金、技术和规模支持,可通过以龙头企业为中心开展供应链创新布局,或者从产业园区、特色小镇等汽车产业聚集区为切入进行布局。

以新能源汽车为例,面对这一市场机遇,新能源汽车小镇该何去何从?

第一,主动拥抱这一供应链创新措施,分享市场红利。除生活功能区外,汽车小镇作为我国代表性特色小镇之一,具备“特色产业”优势,新能源汽车小镇以新能源汽车为核心,囊括研发设计、原材料和零配件生产、整机制造等多个产业链环节,完全具备打造供应链新模式的基础,继续发挥“小而美”的优势,主动加入到供应链培育的队伍中,分享市场机遇。

第二,供应链新模式对数据平台的建设、对接个性化需求的研发设计等要求较高,对规模相对较小的这类汽车小镇来说,打造新的供应链所需的资本、技术装备、人才等负担较重,汽车小镇面临较大压力。这也给汽车小镇合作运营方释放一个信号,在打造新供应链模式下需要借助外部力量,其一,通过PPP模式,政府和企业合力建设;其二,通过“小镇与小镇合作”的模式,发挥规模效应。

更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国供应链管理行业发展蓝皮书》。

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