2018年中美独角兽差异行业分析——汽车交通：中国核心技术落后，独角兽竞争力不强

2018年，在汽车交通领域，我国独角兽多达27家，美国仅为5家，数量上我国远胜于美国。然而，具体分析来看，美国独角兽数量虽然落后，但企业价值高，核心竞争力强，而我国企业在无人驾驶等先进领域并没有独角兽出现。总体而言，我国汽车交通核心技术相对薄弱，有待进一步加强。

前瞻产业研究院通过对比中美独角兽差异性行业发现，在汽车交通领域，我国独角兽最多，达27家；而美国独角兽仅为5家企业。

然而，具体来看，我国汽车交通领域独角兽数量虽多，但是涉及行业大多为共享出行和新能源汽车，而美国独角兽细分领域则更加多元，包括自动驾驶、电动滑板车、喷气式飞机共享服务等。

此外，从头部估值来看，我国滴滴出行估值为600亿美元，而美国Uber为720亿美元。

政策利好，助推独角兽批量涌现

我国汽车交通独角兽数量多，但大多创业企业领域集中在新能源汽车和共享汽车上，而这两个领域近年来的发展很大程度依赖于政策的助推。在政策红利下，大批创企纷纷涌现，诞生了一批优秀的独角兽企业。

资本广泛关注，独角兽凭借资金“野蛮生长”

由于政策的助推，汽车交通领域也成为投资风口。2012-2018年间，我国关于汽车交通行业私募股权投融资事件约为1276件，尤其是2015年以后，行业融资事件爆发性增长，其中2015年融资事件最多，达到321件，其次为2017年，311件，2018年稍有下滑，降到248件。

凭借着资金优势，一大批独角兽开始野蛮生长，最后诞生出瓜子二手车、人人车、大搜车等优秀独角兽企业。

核心技术落后，企业竞争力不强

然而，我国独角兽数量虽多，核心竞争力却不强。数据显示，中国27家汽车交通独角兽平均估值仅为44.43亿美元，而美国5家独角兽平均估值为181.2亿美元，说明其单个企业投资价值高。

此外，中国独角兽企业涉及6个行业，但在无人驾驶等先进领域，并没有有独角兽出现；而美国汽车交通独角兽涉及领域多元化，不仅涉及无人驾驶、网约车等行业，还涉及了电动滑板车、共享喷气式飞机服务等新型行业。总体而言，中国汽车交通基础技术相对薄弱，核心技术落后于美国。

滴滴估值难敌Uber，良好的品牌形象很关键

除此以外，在头部企业上，中国有滴滴，美国有Uber，可滴滴的估值一直落后于Uber。而目前，Uber正筹谋上市，其估值或将进一步猛涨至1200亿美元，约为滴滴的两倍，滴滴出行较之Uber究竟差在哪里？

一方面，Uber的业务架构正越铺越大。目前，除了50%的网约车业务外，Uber的多元化战略还涉及外卖、自动驾驶、共享滑板车等方面，且其在短途出行上的长期战略将从汽车转向电动自行车和滑板车。而滴滴目前的业务还比较传统，仍然聚焦在汽车领域，涵盖网约车、出租车、快车、代驾等业务，对新兴领域投入暂时不大。

另一方面，2018年滴滴出行安全事件频频爆发，社会舆论一边倒，对其品牌形象造成不良影响，也使得其上市计划推迟；反观Uber虽然也有诸多安全事件，但在其新任CEO上台后，采取了一系列因地制宜的安全措施，扭转了其品牌形象和财务状况，并紧锣密鼓的筹备上市事宜。其估值也由于这一系列正向操作，从折价30%重回720亿美元，并且将进一步上升至1200亿美元。

以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《2018年中美独角兽研究报告》

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