2018年城市轨道交通行业发展现状分析 北京线路最多、上海密度最大【组图】

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20 蒋平 • 2018-07-12 17:31:51  来源:前瞻产业研究院 E1389G0

城市轨道交通建设以地铁为重心,上、北、广、深城轨交密度最大

截至2017年末,中国内地城市轨道交通并投入运营开通线路共165条,运营线路长度达到5033公里。其中,地铁3884公里,占比77.2%;其他制式城轨交通运营线路长度约1149公里,占比22.8%。

图表1:截至2017年底中国内地城市轨道交通建设情况(单位:公里,%)

截至2017年末,在全国开通轨道交通的城市中,北京城轨交线路最多,达22条,而上海城轨交站数与换乘站数最多,分别为467站和63站。

图表2:截至2017年底全国33个城市轨道交通线路、站点与换乘站点数量(单位:条,站)

前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,截至2017年末,全国轨道交通线路平均运营里程长度为28km,单轨平均运营里程达到42.1km,轻轨平均运营里程达36.6km,地铁平均运营里程在30.6km左右;而磁悬浮、有轨电车和APM(无人驾驶系统制式轨道交通)平均运营历程较短。

图表3:截至2017年末各类型线路平均运营里程(单位:公里)

数据显示,截至2017年末,上海、北京、深圳、广州和南京等五座城市轨道交通密度最大,分别为0.5km/km2、0.43km/km2、0.34km/km2、0.28km/km2和0.27km/km2;同时武汉、大连的城轨交密度也在0.2km/km2以上。

图表4:截至2017年末全国城市轨道交通路网密度(单位:km/km2)

城轨交规模化、网络化初现,将朝着制式多样化、装备智能化行进

城市轨道交通行业的快速发展离不开装备的有力支撑,党中央国务院一直高度轨道交通装备产业,将先进轨道交通装备列为了中国制造2025的十大重点领域,加快突破发展。过去的十多年,中国经历了大规模、快速的铁路与城市轨道交通发展进程,近年来中国城市轨道交通正在向着规模化、结构网络化、制式多样化、装备智能化方向发展。

当前,在全国各中心城市以及各城市群之间通过高速铁路网络连接,多层级、大规模的网络化轨道交通系统正在中国快速建立。如在超大城市、特大城市的中心区域采用大运量的地铁;在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间以及郊区和旅游区采用中运量的单轨、磁悬浮和现代有轨电车等制式;在城市群中的中心城市与卫星城之间以及各卫星城之间,采用市域铁路及城际铁路等。

同时,近两年中运量轨道交通系统的制式多样化成为新的趋势,涌现出了“云轨”、“智轨”、“空轨”、“中低速磁浮”等多种新的轨道交通制式,并且出现多家新进入轨道交通领域的参与者,比如汽车供应商比亚迪在2017年以新型跨坐式单轨——“云轨”强势进入轨道交通市场,并且取得多个城市订单。

另外,中国轨道交通领域也正在迎来一波信息化智能化的浪潮,除了传统的参与者比如中兴、华为等在通信领域的更新换代之外,阿里巴巴(支付宝)、百度、腾讯等网络科技公司凭借其大数据和互联网金融方面的优势,积极进入轨道交通领域,手机扫描支付、人脸识别等新技术已经开始在国内多个城市迅速铺开,这些高科技企业对轨道交通行业的颠覆和重塑,使轨道交通的前景不可限量。

尤其值得注意的是在装备领域,从2015年起,工信部牵头开展了首台套重大技术装备保险补偿机制的试点工作。将轨道交通装备纳入首台套重大技术装备推广应用指导目录,由保险公司针对装备特殊风险制定综合险。目前,对轨道交通信号系统、实时视频监控系统、有轨电车、磁浮综合轨道检测车等多个轨道交通项目予以支持。而按照中国制造2025的五大工程的部署,组织实施了智能制造专项,针对装备工业消费品工业等传统制造业推进智能化改造,推广数字化技术、系统集成技术、智能制造成套装备开展新模式试点示范,提高传统制造业设计、制造、工艺、管理的水平,推动生产方式向柔性、智能、精细化的转变。

截止目前,我国轨道交通装备制造业已经形成了配套完整、规模经营的集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备体系,取得可喜的发展成效。但是,我国与世界先进技术在某些方面还存在差距。比如基础技术的研发仍需加强,产品性能与可靠性亟待提高,关键系统和零部件有待突破,中国的轨道交通发展还需要进一步深化国际合作,围绕产业链部署创新链。目前我国经济正处于由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式,优化经济结构,转换增长动能的攻关期,下一步国家有关部门将把提高轨道交通装备供给体系质量作为主攻方向,合理规划产业布局,进一步推动建设轨道交通装备创新中心,不断提高装备的绿色化、智能化、服务化水平。

图表5:我国城市轨道交通发展趋势

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