豪赌菲斯科 李嘉诚家族投资方向初现

2013年10月11日，炒了近一年的菲斯克收购案终于尘埃落定，花落李氏家族。“小超人”李泽楷与菲斯克创始人之一亨里克·菲斯科联手夺标，为菲斯科在2013年下半年画上了一个完美的句号。但让人们好奇的是，作为汽车“门外汉”的李泽楷为何投资电动汽车，是短期内套现还是长远战略，未来的电动汽车市场将走向何方？

菲斯科的“前世今生”

菲斯科（Fisker）成立于2007年，是一家位于美国加利福尼亚州的汽车制造商，由菲斯科车身制造公司和量子技术公司合资成立，专注于电动汽车的研发与生产。因产品定位于增程式混合动力电动汽车，而受到市场的热捧，李奥纳多·迪卡普里奥和比尔·盖茨均是菲斯科的客户。

2011年4月，菲斯科推出了第一款产品卡玛（Karma），同年10月拿到美国环保局对Karma在燃油经济性的认可证明。卡玛能在纯电力驱动下行驶80公里，其后依靠混合动力可行驶403公里，最高速度201公里/小时，成为全美最豪华插电式混合动力汽车，市场定价为97000美元。但该车型并没有得到市场的认可，自上市的一年多里，只卖出2450辆，每销售一辆Karma电动车，就要亏损约3.5万美元。

菲斯科成立6年以来，一直都处于亏损状态，卡玛的市场遇冷进一步加剧了公司的财务风险，到2012年亏损总额高达10亿美元。美国能源部曾于2010年4月提供菲斯科5.29亿美元的贷款，其中1.69亿美元用于Fisker开发其首款车型卡玛，另外3.59亿美元用于低端化车型的生产。由于公司产品性能不稳和经营不善，美国能源部冻结剩余3.61亿美元的授信额度。

2013年3月，创始人之一的亨里克·菲斯科被迫出走，同年5月，因巨额亏损，菲斯科宣布无力偿还美国能源部的贷款，政府派出的重组建议团队接管菲斯科。

资本热捧，但有市无价

与美国另一家电动汽车公司特斯拉相比，菲斯科受制于核心技术所有权的限制，其汽车的动力控制和管理系统、动力转换和整合系统的所有权归量子技术公司，菲斯科车身制造公司仅有使用权。但菲斯科的优势在于两个方面：一方面，菲斯科的电池管理系统处于市场领先地位；另一方面，菲斯科在产品设计方面尤其独特之处。

自2012年12月，菲斯克首次传出出售以来，多路资本投出橄榄枝，不乏欧美的汽车企业和资本巨头，如美国的通用汽车公司。让国人更加关注的是，中国的汽车企业也纷纷加入，从中国北汽、复星集团、东风、吉利到万象和VL（美国豪华跑车改装企业VL Automotive），直至最后夺魁的“小巨人”李泽楷。其中，万象和VL组成的财团、李泽楷和亨利克·菲斯克组合走到了最后。

最初，万象和VL组成财团拟通过“预先打包破产”的方式控股菲斯克。而李泽楷的方案是，以旗下的盈科电讯帮助偿还1.71亿美元债务，同时再支付2500万至3000万美元并购菲斯克。但二者开出的价格均低于美国著名咨询公司评估的市场价值。