“铁老大”市场化 第二把火烧向哪？

前瞻分析认为，中国铁路总公司一季度亏损，主要还是融资渠道不畅的原因。中国铁路总公司总共2.8万亿的负债，仅国内借款就高达2.2万亿，每年还本付息需要两千多亿元，而2013年一季度中国铁路总公司的资金来源合计仅1500多亿元，仅相当于上年的18%。

目前，资金问题已成为铁路基础建设的最大问题。已开工铁路项目要完工至少还需要3万亿元。结合铁路建设任务和铁路债务来看，铁路投融资改革已经迫在眉睫。日前，国务院发布《2013年深化经济体制改革重点工作意见的通知》指出，要建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件。支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，通过股权置换等形式引导社会资本投资既有干线铁路。

三、火车票票价或将上涨

铁路债务利息、工资、已开工项目和新开工项目每一项都需要钱，未来客货运价格肯定都要上涨。但此次铁路货运改革招标遇冷，没有达到预期的目标，但是铁路总公司每年要偿还1000多亿元的利息，加上200多万员工的工资，还有在建的1万多公里的铁路，每一项都需要钱。中国铁路总公司市场化改革，说不定下一步就是火车票价格上涨。