2013汽车变速器行业规模超千亿，行业整合将加剧

垄断程度方面，2012年，小型企业的销售收入比重为37.47%，较前两年有所下降;中型企业的销售比重为32.71%;大型企业为29.82%，较2011年比重有明显上升。虽然大型企业的销售收入明显提高，竞争力有所增强，但其在行业的影响力还是有限。行业的竞争程度较高，垄断程度较低。

图表2：2011-2012年汽车变速器行业不同规模企业销售收入结构(单位：%)

资料来源：《2013-2017年中国汽车变速器行业产销需求与投资预测分析报告》

行业的市场化程度方面，目前，中国汽车变速器市场是多种所有制企业共存的结构。从销售收入占比看，三资企业与私营企业的占比最高，两者合计占比达70%上，而这两者都是市场化运作比较彻底的企业，据此可以判断，行业的竞争程度较高。

图表3：2011-2012年汽车变速器行业不同性质企业销售收入结构(单位：%)

资料来源：《2013-2017年中国汽车变速器行业产销需求与投资预测分析报告》

在激烈的竞争环境下，行业的并购整合活动将日趋频繁。国际方面，中国等新兴经济体在国际汽车零部件产业中地位日益提升，国际汽车变速器巨头业加快了对行业内竞争对手的吞并与收购以强化自身竞争优势。在2011年11月，完成了对比利时风机驱动设备生产商汉森传动的完全收购计划，完全收购汉森传输国际公司所有的股份;国内方面，吉利以7000万澳元(1美元约合1.25澳元)的价格全资收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI。以下笔者采取SCP分析方法对汽车变速器行业的并购整合进行分析。

SCP(structure-conduct-performance，结构-行为-绩效)模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的市场结构(Structure)-市场行为(Conduct)-市场绩效(Performance)的产业分析框架。SCP框架的基本涵义是，市场结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行在各个方面的经济绩效。