国企拖欠辽宁民企400亿 基建三角债解套无方？

艰难经营

极低的利润本就让钢贸商勉强维持，而国企大量占用的供货款和高额的融资成本令经营难以为继。

据前瞻网记者了解，钢材属于用量较大的材料，常规状态下施工企业1万元产值钢材占到15%~20%的比例，约为1500~2000元。近年来，从环保角度出发，高铁建设要求全部架桥以不割裂生态，用钢量激增。

哈大线高铁全线900公里，桥梁就是780公里，钢材用量300万吨，总价值达到165亿元。

“近些年用钢量大概到32%~35%左右，”前述中铁九局中层干部表示，“钢材属于资金密集型的材料，如果资金缺乏，钢贸商做起来确实会很困难。”

“在钢材的经营链上，钢厂强势，必须通过现金买钢;而下游的国字头施工单位也强势，必须先付货再给钱。”赵伟强介绍，这就需要中间商通过物流和资金来衔接，中间商因此繁荣。但近两年经济景气指数低，“钢材利润只有1%，低到不能再低”。

赵伟强表示，当初参与高铁钢材供应竞标时是赔钱竞标，工程上马价格稍有抬头的时候，基建项目全部停工，回款都相当困难，更不可能奢望利润。

据中国钢铁工业协会统计，2011年，中钢协旗下的80家产品销售利润率只有3%左右，连续四年不及一年期银行存款利率，也远低于全国工业企业6.2%的平均利润率，钢铁行业仍然处于高产量、低利润的态势。

极低的利润本就让钢贸商勉强维持，而国企大量占用的供货款和高额的融资成本令经营难以为继。

“货款一拖再拖，应收账款高达4亿元，直接造成近亿元的资金占用成本。这还不包括没有规范手续的民间借贷成本。”王先生出示了一笔笔的银行占用票据。

赵伟强表示，“钢铁行业利润只有1%，而月融资利率达到2%~3%。国企货款一年不还，相当于产生20%~30%的利润损失，两年则是40%~50%的损失，这相当于利润的四五十倍。钢贸商如何能从经营当中填补如此大的窟窿?”

解套无方?

不仅钢贸商经营难以为继，个别国企施工单位的工程也已进入半停工状态。

“如果说南方的钢贸商资金链断裂跑路，是被钢材行业的低迷行情所累，那么国企的高额欠款和高额的资金占用成本就是把东北钢贸商拖垮的最大原因。”一位专业人士表示，最终钢贸商还是要被拖进金融风险的旋涡当中。

“钢贸商货款被国企占用，为了履行合同，没有流动资金就从银行融资供货，再融资再供货。”高俊深表忧虑，“银行贷款到期，钢贸商不得不采用高利率的民间借贷来偿还银行贷款，这就形成了恶性循环。”

早在年初南方出现钢贸商跑路现象之后，已引起相关方面高度警觉。

2012年4月底，银监会紧急下发通知，要求各银行业金融机构及时调整信贷方向和政策，防止部分钢贸企业虚构贸易背景的套(骗)取贷款行为发生;5月末，银监会重排行业风险敞口，将钢铁行业排在第二，已置于房地产行业之前。

“南方金融单位目前多已不再向钢贸企业提供贷款，北方现在可以续作但不能新增贷款，”高俊担心的是，续作到期有人也还不上了，金融单位就会停掉所有对钢贸企业的贷款，所有的经营活动也只能全部停掉，“那将是个不可收拾的局面，最终就是无法生存。”

不仅钢贸商经营难以为继，个别国企施工单位的工程也已进入半停工状态。“欠款过多，供应商拒绝供货，工程只能搁浅。”中铁九局一位物资主管表示。

“这种新的三角债关系靠当事几方去协调解决难度相当大，当务之急是政府有关方面能否提供支持，解开三角债。”高俊表示。

据中铁十九局前述中层干部介绍，目前铁道部并未对此采取任何支持举动。