日产雷诺主席卡洛斯•戈恩：我是如何同时管理三家公司

戈恩称：“我不会混淆在三家公司之间的不同职责，因为只有这么做，我所管理的不同的工作团队才会觉得我很可靠。这三家公司之间的管理不能出现混乱，因此，(我会有些)独断专行和基本的行事准则，再加上周围有很多专业人员，结果证明，(这么做)是合理的。”

戈恩解释称，他能够坚持这一原则，是因为他会提前把未来15个月的工作安排都全部分配好，而其他员工都明白他的工作时间表会坚决执行下去，除非发生紧急突发状况。这就是说，如果戈恩正在东京和日产的高管们开会，那在巴黎的雷诺高管们甚至不会给他发简讯。

戈恩也会通过通用的流程来确保他在不同的公司工作时不受文化差异影响，例如，戈恩的经验告诉他：在拉美地区，开会时会因意见分歧而产生激烈争论，但在日本，大家通常都会有所保留的阐述观点。而他参加所有会议都会留出足够长的时间，让每个人表达自己的想法。因此各地的高管们都会逐渐摸清他的套路，按照他所制定的规矩行事。

戈恩说：“你所处的位置是不可缺少的，那么你就要尽力处理好每一个决定。”

然而同时管理三家公司的戈恩目前也面临凝聚力下滑的危机。

在今年9月，日产和阿斯顿马丁分别发布消息称，日产汽车的安迪·帕尔默副总裁(51岁)辞职日产，并就任英国高级轿车品牌阿斯顿马丁的CEO。安迪是辅佐戈恩社长的3名副总裁之一，也是成为戈恩后继人候补的其中一人。安迪的这次离职让日产高层人员频繁出走的态势进一步浮上台面。

在此之前，日产高级轿车品牌英菲尼迪的负责人于7月末跳槽到美国通用汽车公司。雷诺日产的联合广告负责人也于3月被美国电动汽车公司特斯拉挖走。在戈恩兼任CEO的雷诺，其COO也于去年夏天辞职，并于今年4月就职于法国标致雪铁龙集团的CEO。

6月的日产股东大会上，戈恩曾对于员工跳槽表示出了一定的危机感，“与外企相比高管报酬比较低，员工恐怕会相继被挖走。”

日本国内其他大型汽车公司表示，“戈恩的经营体制长达十四年，恐怕其凝聚力出现了问题。”

戈恩在三家汽车公司之间运筹帷幄的能力受到了外界的质疑，除了合理分配任务保证工作顺利进行之外，戈恩可能需要花些功夫在研究如何提高人才凝聚力上了。