大众新速腾断粱事件是什么造成了误解？

近日，一汽大众在中国召回了装配耦合杆式后悬架的50多万辆“新速腾”，对于已经出售的新速腾汽车将在后轴纵臂上直接安装金属衬板进行加固，这种解决方式引发了全国大量车主的不满，也加速了速腾自身舆情危机。 

日前，在网络上流传的一份关于大众车主维权行为的“应对通知”，其主要内容是有关全国各区域服务的大众总监取消休假、积极与警方联系、及时反馈用户信息，大多数车主被大众的言论及做法所伤。

随着媒体对速腾“断轴门”事件的持续报道，一汽大众及质检总局官网于10月17日均发布了关于新速腾召回的公告。人民网、搜狐汽车、网易汽车等媒体参与报道。

大众新速腾断粱事件是什么造成了误解？

10月18日，四川内江市一位何先生在微信朋友圈中转发了一条“一汽大众在华召回58万辆速腾”的消息，随即在QQ群、微信、微博、论坛、贴吧上传播，也并引起大众公司高度关注。

21日，一生一世网汽车频道的一篇题为《一汽-大众给4S店下发的通知》（以下简称“通知”）在网络社交媒体上开始传播。这份通知声明，要尽可能阻止用户的维权行动，对于车主的回复必须采用官方话术。甚至对于那些提出自费安装独立悬挂的用户，也要以技术原因无法满足为由拒绝，这份未经证实的《通知》再次让当初的美好的愿望大众车主却显得脆弱和无力。

24日，大众中国和一汽-大众在看外界压力之下首度做出官方回应，称此次新速腾断轴事件欲借此消除误会，增进了解。但最终没有拿出具体方案，却耐人寻味。

26日，此前酝酿许久的速腾车主维权行动在潍坊、镇江、西安、沈阳、大连等全国50多座城市的一汽大众4S店被车主“占领”，就连一汽大众长春总部的大门也被维权车主堵住，现场停放着多辆贴着标语的速腾车型，维权车主近百人喊出“无良大众，滚出中国，设计缺陷，荒唐解决，反对补丁！”的口号，反对速腾“召回打补丁”的方案。

国家质检总局发布的新速腾及甲壳虫召回通告中说到“多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”。对于此次通知，有车主认为，既然国家质检总局同意大众的这种召回的方法，大众最初对缺陷采取不承认的抵制态度，在各方压力之下，最后大众也不会用这种补丁的方法来召回，使之舆情发展进一步升级。

大众总部的发言人表示，对数十辆受影响车辆的检查没有发现车轴存在缺陷，在所有已知的约40起事件中，所有损伤的原因都是车主在发生追尾等严重事故之后没有送修。对于速腾的产品质量并没有问题，召回只是代表大众对中国消费者负责的态度。大众中国执行副总裁依然强调“技术是没有问题”的，“若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴。” 

令人感到可笑的是，大众汽车集团后来还通过“@大众中国”微博发表郑重声明予以否认，声明称，大众汽车集团从未发表过类似言论。如果类似的言论在广大消费者及媒体中造成了误解，我们深表歉意。大众汽车集团将提升消费者满意度视为首要任务，并且衷心感谢消费者一直以来给予的信任与支持。

在此事件中，对于认定自己的车不存在任何缺陷，车辆的断轴事件只是个人驾驶原因造成的企业话语，很多车主也难以被接受。北京车主甄先生向笔者透露称，个人驾驶习惯不同只可能会造成车辆油耗及车辆后期的质量有影响，进而影响车辆的使用寿命。并不会因个人的驾驶习惯不同而造成断轴事件，现在市面上那么多品牌的车辆，还没听说有那个品牌的车辆会因个人驾驶习惯而造成车辆悬挂断裂或者是弯曲变形的。所以，大众的这种说法绝对是推卸责任，这简直就是无稽之谈。

北京车主聂先生向笔者解释道，这事也并不是我们不讲理，现在自己的车放家里都不敢开，其实只是需要的是合理的安全诉求得到满足，打补丁的方式太儿戏。其实自己的诉求很简单，要么换安全的非独立悬挂的汽车，要么更换为新的独立悬挂速腾轿车，大众必须履行其大型车企对于客户人身及财产安全的义务。

还有一位速腾车主张先生还向笔者反映称，自己在2014年1月买的车，现在开了3000公里。自从有了断轴事件以后，自己每天都要爬车底检查，现在基本不敢开车带孩子，隐患伤不起。网友“@V-OnE-BJ”哀叹道，大众汽车这几年质量确实不行。除了速腾，其他的车型质量上也一样下降严重！随着新生代消费者的崛起，大众也就慢慢的走下神坛！

对于车主们对大众汽车的纷纷抱怨，清华大学汽车系教授宋健表示，由于车辆后悬架是非常复杂的系统，在未经过实地考察和调研的情况下，无法判断该部位是否存在缺陷。

《新京报》刊载题为《新速腾召回事件体现厂家举措亟须“裁判员”》一文指出，认为这次一汽大众召回新速腾之所以引起如此大的非议，其中一个很重要的原因是处理措施很直白、很显性，各方很容易对处理措施作出自己的判断。此时缺乏一名“裁判员”对处理措施给出科学的结论，而没有科学结论的后果是口水满天飞，对于厂家和消费者来说都是不公平的。

还有评论更加直率地指出，在当前的汽车市场格局下，自主车企发展只会“强者越强，弱者越弱”，没有雄厚资金和技术实力的自主品牌面对日益残酷的“价格战”和“品质战”，只会慢慢边缘化，最终消亡。

在经历这两周速腾这件事中，设计耦合式的多连杆后轴绝无设计问题让大众的头脑再度膨胀，车主们姑且地认为大众中国没有说谎，但不能不把车主安全放在首位，因为对于工薪阶层车主来说，东拼西凑购买车的钱是特别不容易。

从公平公正的角度来看，假如更换完独立悬架是不是像有些人说的那样，有很多零部件会不匹配或者是有很多地方不符。最主流的声音是车主们认为安全问题不能抱有侥幸心理，隐患不除，安全谁能负责，所以说根本解决不了一块金属衬板难以起到保护作用。

生命只有一次，可是一汽大众却如此安装金属衬板来打补丁，让车主们更不安。其实车主们的意愿很明确，就是要安全驾驶；其次就是不希望在出行时候担心安全，影响交通，给自己和他人带来生命和财产的巨大损失。在十八届四中全会对依法治国刚刚建立“新起点”之际，我们也希望相关部门为56万速腾车主做主。(舆情分析师：袁星)

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