一汽大众速腾召回最新消息：车主不满召回方案启动集体维权

2012年下半年开始，陆续有车主反映出现高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控;今年7月22日，一汽大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，且不承认自己有任何错误;8月14日，国家质检总局启动了缺陷调查;10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划。

这本应给历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。然而，一汽大众“打补丁”式的解决方案，却让召回变成新一轮维权的开始。根据目前一汽大众和大众中国提交的召回申请，解决办法是在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板。

京师律师事务所魏邵玲律师认为，这次维权的难度还是很大。

律师：现在相关的法律法规还不健全，尤其在产品质量方面，不像发达国家在这方面有比较健全的制度。

在美国，1966年专门成立公路交通安全管理局，负责汽车召回工作，不仅设有缺陷调查办公室，还配有数百名研究人员负责汽车缺陷实验分析。

消费者只需在网站提交汽车缺陷申请，公路交通安全管理局就会进行调查，立案标准没有申请数量限制;1966年至今美国已总计召回5.4亿汽车，其中七成是车企主动召回。

汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向公路交通安全管理局报告，否则将面临重罚，2014年通用汽车因延迟报告被重罚3500万美元。

不过现在在中国的情况却是：9月，速腾销量近3万辆，仅次于朗逸和凯越，位列第三。今年前9个月，速腾已销售超过23万辆，销量持续增长。也许，正是这种被蒙蔽了双眼的偏爱，才让大众方面有了态度强硬的底气。有消费者嘲讽说，建议速腾再加一块钢板，这样当断裂发生后，所产生的警报噪音就能从当当当变成当了个当、当了个当。