谨慎看待国内车市“复苏”

5月份，国内共产汽车157.09万辆，同比增长16.19%，销售160.72万辆，同比增长15.97%。综合来看，今年1-5月，国内汽车产销量分别达到了800.03万辆和802.35万辆，同比均实现增长，增幅分别为3.19%和1.7%。

从数据上看，国内车市的复苏势头明显，形势似乎已经比较乐观，不过这都是表面现象。事实上，上述数据反映的只是厂商的批发量，具体到市场终端销售层面，我们不难发现，很多经销商都面临着高库存的困境，而由高库存引发出来的激烈的价格战仍在延续。

据前瞻产业研究院监测显示，5月份国内汽车售价呈现出明显的下降势头，其中国产车环比降幅达到了0.53%，同比降幅则为1.14%。进口车的情况同样如此。

一个比较明显的现象是，从上市以来一直加价销售、一车难求的奥迪Q5目前不但库存充足，而且经销商还给出了2万元的优惠，这里面折射的信号令人担忧。

所以，我们很难认为，目前国内车市正走向复苏。不过，现在包括工信部、财政部等部委正在酝酿推出更多的促汽车消费政策，如果这些政策能够实施必将使国内车市的情况得到实质改善，至少终端的销售会改观，经销商的库存压力会得到释放。

这之前，商务部和财政部已经明确了今年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，而接下来，工信部还将推出汽车下乡的政策，相比以旧换新，下乡的政策最受业界关注。

2009-2010年也曾实施了汽车以旧换新和下乡政策，但前者明显不如后者有效。根据前瞻产业研究院数据显示，2009至2010年汽车下乡政策实施以来，政府补贴仅投入49.7亿元，带动新车消费达382亿元，惠及车辆超过100万辆。

目前，我们尚不清楚今年财政会安排多少资金用于汽车下乡新政，但从宏观经济形势不明朗的情况看，今年的刺激力度应该不会小。

问题在于，经历了2009-2010年的刺激后，农村市场的汽车消费能力还有多少?

事实上，不论以旧换新还是下乡的着眼点都是鼓励消费者提前消费，特别是下乡更是如此，在这种情况下，后续的政策效果必然会打折扣，除非给予潜在的消费者更多实惠。

长远来看，中国汽车市场的发展不能一味依赖于政策刺激，原因正如前面提到的，刺激将导致未来的长期消费在短期内集中爆发，等于透支了未来的相当一部分市场空间，一旦刺激政策退出，市场需求必将出现断档，这明显不利于市场的健康发展。（吴）