造船业危机的台州样本

他介绍，造船企业最多达到了190余家，但受地域限制，以1万至3万吨吨位的中、小船只为主，台州也因此被冠以全球最大中小船舶制造业基地。

而“疯狂”在2008年下半年戛然而止。

浙江台州市船舶工业行业协会秘书长金文林分析认为，受金融危机影响，全球经济陷入低迷，国内进出口放缓，致使航运企业货源减少，而随着港口深水化，更适合大吨位船只，5万吨吨位的船只成为货运主力、市场新宠，以下吨位失去了市场。如今，波罗的海综合运费指数连续暴跌，全球消费市场疲软，航运市场极度低迷，“1吨货物有3.5吨的运力在等待”，使台州造船业雪上加霜，面临一场生死劫。

浙江省船舶行业协会有关人士对此同样表示，从2011年开始，包括台州在内的浙江造船企业订单迅速减少，民间融资困难而遭遇的危机也开始显露。

国内新市场

2月15日21：00许，金文林匆匆赶回办公室，立即召集公司高层连夜开会。在第二天一早，他将飞往福建厦门。

“形势不好，被逼着出去找市场。”金文林介绍，他在2012年最大的动作，就是到天津港寻找合作伙伴，在北方建立分公司。

金的另一个身份是浙江方圆造船有限公司(以下简称方圆造船)董事长。方圆造船在业界有一定的影响力，其始于1992年，经历多次资产优化重组，成为一家集研发、生产、疏浚为一体的公司。该公司是全国最大的吸沙船制造商，占市场72%的份额，挖泥船占国内26%的市场份额，是我国四大工程船基地之一。

在他看来，船舶制造业对市场信心不足。他算了这样一笔账：从秦皇岛把1吨煤运到广州，2008年价格是120元，2012年1月份则跌到了50元，同时柴油价格比2008年上涨了30%，劳动力成本增加了30%。许多航运企业严重亏损，甚至倒闭，曾经的全球最大造船国家，到了2011年，船舶制造企业接单量还不到韩国的一半。

“什么时候能看到底?”在他看来，整体行情形势好的时候，船舶制造企业在自家门口就可以吃得肚儿圆，如今需要主动出去找吃的，此次危机虽然对方圆造船影响不大，但必须未雨绸缪。他表示，北方资源省份多，一直都是北粮南运、北煤南运等，不仅如此，北方港口众多，包括秦皇岛、曹妃店、沧州等都在进行港口建设，而天津港是北方货物集散中心。方圆造船现在首要的是寻找合作伙伴，把天津规划为其新增长点。

“现在30%的份额是国内市场，70%是国际市场，分公司成立后将把这一比例倒过来。”金说，前几年是高速公路投资热，现在是高铁投资热，下一步将迎来内河航运投资热潮。

急于转型、寻找新市场的不仅仅是方圆造船。位于椒江江边的宏信船舶，自春节前就在为打造6艘3.8万吨吨位的节能型散货船做积极准备。董事长王宏军在高兴之余，也颇费了一番脑筋。

2011年10月，宏信船舶与新加坡PCL公司进行谈判，最终双方签订了6艘节能型散货船的订单，总价值9亿元，并委托上海船舶研究设计院进行设计。“必须设计出对方满意的产品，才能让订单继续。”王宏军坦言，主方向就是环保、节能。他介绍，以一艘3.2万吨吨位的轮船为例，航行一天的重油燃料消耗达24吨，价格约800美元/吨，如果不改变产品样本，商家不会下订单。现在设计的产品结构能节省4吨重油/每天，这也是企业稳定客户、走出困境的一种方式。

不仅如此，宏信船舶也开始把目光转向了国内。2011年5月开始，宏信船舶在浙江宁波筹划成立航运公司，主攻国内市场。秦剑介绍，该航运公司将在今年正式运营。他进一步介绍，当前的订单可以让企业平稳到2013年上半年。但2013年下半年及以后怎么办?这也是企业面临的困惑。

金文林认为，同样吨位的船只，国际市场销售价格比国内高，沿海市场价格比内陆高，台州目前95%的船舶制造企业面向国际市场。“企业掉头在国内市场寻新商机，背后要有一定的经济实力作支撑。”他认为，台州船舶制造业转型、升级将是一个必然趋势。

突围困难

“(船舶制造业)2012年的形势会更严峻。”金文林坦言，如今有的企业选择了退出，更多的则是在观望。他认为，银行业对于船舶制造业的放贷更加谨慎，加上国内货币政策的进一步收紧，企业融资难、交船难问题更加突出。随着手持订单数量持续减少，行业还会面临“盈利难”的新问题。

五洲船业总经理潘海伟表示，船舶制造企业一般采取订单式交易，用以避免风险，而一艘3万吨吨位的船，从切钢板到交付使用需要15个月，熟练的船型可以缩短到8个月。五洲船业借助此前的“余粮”，今年上半年还有7艘船的订单，下半年就仅剩下1艘船。在他看来，台州其他同类企业大部分不会坚持到今年年底。

徐维度对此称，台州将根据当前行业处境、变化做出相应调整，主要目的是政府将借此推动整个行业的转型。他坦承，台州船舶制造业企业与国内一流船企相比，在人才、装备、技术等方面有着很大差距，缺少龙头企业带动，至今没有一家在国内特别突出的船舶制造企业。仅在民营经济发达的台州，出现了如苏泊尔、飞跃集团、吉利集团等国内行业领头企业，对于“群龙无首的”船舶制造业不仅仅是尴尬。

徐维度表示，在台州“十二五”经济规划中，船舶业将从制造业向技术型产业发展，总吨量达500万吨，其中游艇、特种船等是未来主要发展方向，而他也看好内河航运投资的前景，其更为适合台州的中、小型船舶。“(台州)有的船企已意识到了未来内河航运的发展契机。”徐维度说。

据前瞻产业研究院了解，今年6月，台州将组织10家船企参加两年一届的“希腊国际海事展”，这是台州第一次组织企业参加该展会，这背后的用意不言自明。