国内自主品牌汽车迎来“小阳春”？

按规定，《目录》为年度目录，原则上每年制订、发布一次，这也意味着此次入围《目录》的自主品牌并非一劳永逸，未来也面对着新的车型补充和符合要求的外资品牌加入竞争的局面。

业内专家贾新光认为，在国外，政府采购引导的潮流是安全和环保，但是国内自主品牌的短板就是安全和环保，未来如何下大力气弥补与合资企业的差距，恰恰是各企业首要解决的问题。“未来，自主品牌还需加大研发的力度，不能单纯地靠政府扶植。”贾新光称。

一家自主品牌车企负责人表示，虽然现在自主品牌大多入围了《目录》，但因为入围的企业很多，车型非常多，公务车采购可选择的范围还是很大的，而这也意味着大家的竞争将会很激烈，品质的考验将在未来起到决定性的作用。

对于合资品牌全部出局的原因，贾新光认为，合资品牌一般是在总部研发，再拿到中国来进行二次开发。而《目录》出台后，可以推动外资车企把研发也转移到中国来。同时也可以推动合资企业做合资自主品牌，如果能够达到中国公务车采购的标准，今后仍然可以进入这个名单。

与此同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊依然对自主品牌的市场前景担心，他认为，《目录》的公布可以说是在全力支持自主品牌上迈出了一大步，除了给自主品牌带来利润，更重要的是政府采购带来的强烈示范效应。“目前最主要的问题是如何执行，在执行中会不会走样，这才是自主品牌能否真正受益的关键问题。”罗磊说。

统计数据显示，目前自主品牌乘用车的市场份额已下降到30%，加上政府采购的10%，自主品牌的整体份额也不到40%，由于品牌众多，单独的车企很难成为市场上的主流。贾新光表示，新的公务车采购政策对促进自主品牌发展有积极意义，但自主品牌不能只靠政府保护，它们还应该加强自身实力以抗衡外资、合资品牌。