快递业跟不上电商“暴走”脚步 转型在所难免

重塑生态圈

现实的情况是，快递业的进入门槛低，企业极度分散，因此人员流动性大，专业化、技能型的人员紧缺。在电商环境的推动下，快递公司需要前所未有地重视客户需求与体验，这无疑对传统快递的用人制度、人员培训和运作体系提出巨大挑战。

如果说价格战是快递业进行转型和洗牌的外因，那么运营模式的弊病就是其洗牌的内因了。

目前，快递公司的经营模式分为直营和加盟两种，民营阵列里的顺丰和宅急送是直营模式，而“四通一达”采取的则是加盟模式。在民企野蛮生长的年代，为了快速布点，许多快递企业选择了松散的加盟模式。这种方式的优点是资金投入相对少，业务覆盖和发展的速度快，虽然价格低，但可以迅速地占领市场。但加盟模式的明显缺陷是各网点之间营收效益不均衡，导致地区间服务质量差异较大，容易导致管理危机。

中国快递协会副秘书长邵钟林此前表示，网络型企业本来管理就难，快递行业又具有全程全网的特点，加盟则意味着利益主体多元化、利益诉求多样化，加盟商无法从全网的角度考虑服务质量与品质。而放眼全球，500强中的快递公司无一例外地采用直营模式，加盟并不能代表未来的先进方向。

这种情况下，国内的快递业已开始加快从加盟模式向直营模式的转型，不少公司正试图将重点区域由加盟改为直营。据前瞻产业研究院了解，申通快递希望通过与加盟公司换股，收编能力较强的7个城市网点;韵达和圆通则希望将大型城市的分拨中心收归总部;CCES则试图引入资本，再进行大规模的收购。

对于内部的整合，方里元则提出了“6+3+1”的模式：即沿海地区的网点改造成直营企业，这部分网点占到网点总数60%;另有30%的网点处于欠发达地区，这部分网点继续做加盟;剩下10%的网点则改为代理制企业。

这一切，统统需要强大的资金作为支撑。而事实上，民营快递自成立资金便一直面临着融资难的发展瓶颈。由于快递公司的经营设施以租赁为主，主要价值集中在品牌和配送网络等无形资产，因此很难向银行申请抵押贷款。此外，民营快递的规模普遍较小，也无法取得银行的授信额度——这也是许多民营快递公司引入投资或谋求上市的原因所在。

对它们来说，电商的发展速度实在太快，甚至是一种疯狂生长，要跟上这个行业的发展速度委实很难。而在张鹏飞看来，人们在享受便宜的快递服务的同时，对速度和服务要求其实有些过于苛刻了。他指出，如今的电子商务过于讲究物流的快捷，往往强调当日达或隔日达，而很多消费者其实并没有这么急迫的需求，这在无形中造成了大量社会资源的浪费。

“EMS内部有分快递和慢递两种服务，而申通、圆通并没有对服务进行分级，为了追求速度牺牲了大量的资源。事实上，这就像产品的过度包装，却被大家积极地推崇，而如果让消费者自己来选择快递送达的时间，比如消费者可以选择一两天或四五天甚至一星期内送达，这样对于社会成本的节约无疑有很大帮助。”他表示。