造船业新订单大幅减少 2013年将是考验之年

一周后就是农历新年了，山海关船厂持续了长久的冷冷清清，张斌年终奖至今没有到手。

“去年这个时候，年终奖早就到手了，可是今年却一拖再拖，一开始说是(去年)12月20日发，后来又说1月1日，唉，没一个准的!堂堂一个经营多年的老船厂，一年奋斗下来竟然没有钱!”1月13日，张斌愤愤不平地说。

据他透露，现在船厂造船年年亏损，只能靠修船来赚钱，但现在很多船东因运费太低都开始封船了，所以原本不错的修船收入也开始大幅减少，整个船厂入不敷出。

而张斌反映的情况并非个案。经多方调查发现，国内很多中小型造船厂因2011年缺少订单，已经在去年第四季度出现了开工不足的迹象，甚至有些出现了大面积停工停产的现象，而且几乎所有的大船厂均出现了明显的利润下滑。

前瞻产业研究院统计数据显示，国内造船厂新承接船舶订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，2011年1-11月份，新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%。

业内人士分析称，当前的经济形势将使造船市场面临更大的不确定性，在世界造船业供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和造船成本日益高涨的形势下，我国的造船业未来一段时间将面临巨大的挑战。

船厂停工停产

无独有偶，在造船业大省江苏，许多造船厂也身处与山海关船厂相同的尴尬境地。在这里，大部分船厂都处在停产半停产的状态，即使手持一些订单的船厂，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。

谈到订单，南京华泰船业有限公司内部不愿具名的人士用了一个“撑”字道破目前的困境：“目前手上还有5条船，其他新的还在谈，现在的订单只够撑到2012年。”

江苏省经信委民爆船舶处提供的数据显示，江苏省2011年上半年造船完工量为1081.3万载重吨，新承订单量724.7万载重吨，手持订单量6921.1万载重吨，三大指标与2010年同期相比基本持平，增幅明显放缓。

而另一组数据则更能说明问题：2011年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较2010年减少了近五成;10月份的船舶出口额只有11.7亿美元，同比下降10.3%，环比下降8%。

有专家称，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011年和2012年，从而支撑了上半年经济指标保持稳定。

“但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%到40%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，使得船舶工业受到严峻考验。”该人士称。