解读2014高铁打折方案：高铁自救式营销 剑指航空市场份额

高铁自救当发掘其独有的竞争优势

与普通列车相比，高铁的舒适度与时间效率是毋庸置疑的，较高的价位也理所当然。但与航空公司相比，功能相似而运行时间并无占优。这样高不成低不就的尴尬地位高铁又该如何化解呢？事实上，高铁仍旧拥有航空无法睥睨的竞争优势，乘坐高铁的火车站市中心区位与航班出行的机场郊区区位就是这样一点。尤其是一些临时决定的出行，高铁能够在很大程度上节省从做出决定到坐上交通工具的时间，以及下交通工具到目的地时间。如果没有人来接你的话，这也将为你省下一笔不少的交通费用。

此外，随着马航失联等空难的频发，飞机安全问题也再起引起了大家的关注。尽管国内航班总体上还是很安全，但铁路出行的安全性也会是一种非常可能的替代方式。

无论是高铁还是普通列车，由于铁路的垄断性质你在国内就几乎看不到真正意义上的广告营销。但在未来这种情况不无可能，这两年实行的打折就是铁路市场化进程的重要开始，而高铁得“尴尬地位”还将继续激发起市场化的潜能。

关于高铁打折规则的一些质疑：为什么不在全年实行打折？

航空公司的优惠是在全年实行的，票价会自动根据淡旺季进行调节，即使有不少时间不实行高幅度打折，但是不是的票价浮动将使得航空公司的打折性深入人心。当游客选择出行工具时，时不时会想要了解最近是否有打折活动。

现在，高铁将打折方案死死规定在4月至6月期间，时间之短又能起到如何的效果？

结语

旧有封闭机制的变革是好事情，但需要给予更多的时间，因为消费者需要适应，需要有个深入人心的过程。即便在变革初期效果不够明显，也不要一竿子否定，关键性的微调有时至关重要。（周慧之）