解读2014高铁打折方案：高铁自救式营销 剑指航空市场份额

串起来说，高铁打折针对的就是商务人士的商务出行，所以也就没二等座什么事儿啦。二等座的使命可以由D字头高铁或者普通列车来完成即可，高铁依旧要坚定地走高端化商务化的高达上路线。

或与航空公司抢夺市场

一般情况下，长途商务出行多半选择飞机出行，而短途会考虑高铁或者D字头动车。如果说高铁与D字头动车在时间效率上存在量级差别不好进行相提并论的话，那最适宜的比较对象就集中在航班和高铁两者之上。

高铁一直为大众所“诟病”得就是运行时间上比飞机长，价格上与机票相比却占不了便宜，甚至超过打折机票的价格。因而高铁这几年来一直面临上座率低以及亏损的尴尬，这也是倒逼高铁进行市场化改革的重要原因。

2013年的打折方案“预售渐进打折”算是对航空公司营销方案的模仿，但效果却依旧不尽如人意，不少路段的高铁依旧难以弥补亏空。相似的定位以及相似的方案却未带来相似的好效果，使得高铁运营方开始着急，于是今年打折潮再卷土重来之时，就开始修改打折方案。

“统一优惠定价”的方案的确能减低商务人士由于临时出行带来的购票机会成本，方便其订票的时间选择性，并能在一定程度上分流之前选择飞机出行的商务人士，因为飞机出行空中用时虽少，但赶往机场以及离开机场的时间同样需要花费不少。这或许也正和高铁的高端商务定位的初衷。这也是与航空公司相比的互补式的方案。