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“铁老大”无奈华丽转身 市场化改革正是顺势之举

 2013-06-17 09:23:36 责任编辑:曾忆茗 来源:前瞻网

前瞻网摘要:今年3月,铁路总公司成立,之后便陷入沉寂,直到本月15日才开始实施货运组织改革。铁老大这次也是“走下神坛”,从以前坐等生意上门,被众多物流公司等客户“服务”,到现在转变态度主动出门揽客。在业绩亏损、巨额债务、铁路系统改革等因素影响下,铁总无奈“华丽转身”。

今年3月,铁路总公司成立,之后便陷入沉寂,直到本月15日才开始实施货运组织改革。铁老大这次也是“走下神坛”,从以前坐等生意上门,被众多物流公司等客户“服务”,到现在转变态度主动出门揽客。在业绩亏损、巨额债务、铁路系统改革等因素影响下,铁总无奈“华丽转身”。

据前瞻网记者了解,铁总一季度税后利润为-68.76亿元。人力、运输等成本逐年在上涨,但今年以来货运形势特别是大宗商品货运并不乐观,铁总此次“市化”改革正是顺势之举。

改革也绕不开铁路的老大难问题,一季度铁路总公司总负债达2.84万亿元,负债率为62.31%,如果不能保证自我造血能力,巨额债务何时才能偿还真成了未知数。

铁总目前首先应千方百计地提高效益,货运改革落到实处后,更应该加速客运改革,一票难求、12306奇葩网站、火车服务等问题屡屡被外界指责,铁总应在售票、营销、服务上改掉以前当老大的心态,主动竞争提高市场份额。

当然,铁道部分拆时日不多,目前才是刚刚打了头炮,改革不能一蹴而就。作为首先被“开刀”政企分开的行业,铁路货运市场化是迈出的第一步,接下来外界更关注配套性措施,如公益性线路和运输补贴制度、运价制度等。

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业内也普遍认为,铁路改革至少持续3年以上,以尽可能减少相关利益方的阻力和对现有铁路体系的冲击。前期是理顺各项制度,包括监、价格、投资等机制,此次货运改革也正是从制度层面挤掉寻租空间。后期则是对内部的资产进行整合,对路局合并等。

此外,国家在铁路上频频出台扶持政策,但也需要铁总自我改革才能落到实处,如鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域,实现铁路投资多元化。 

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