京沪高铁“鸟事”引关注 30万购挡风玻璃没安全膜

6月2日中午，杭州至北京的高铁因为挡风玻璃被一只飞鸟撞裂，被迫停在南京南站。

针对停车的原因，铁路方面解释，前挡风玻璃开裂，会对司机视线造成一定的影响，而且列车高速前进中，很可能二次“受伤”无法确保安全，为防止出现安全隐患，需重点监察车头部分。

据前瞻网记者了解，对于高速行驶的高铁来说，遭遇“飞鸟”等不明飞行物撞碎的事故并不罕见。

“具有补救和辅助作用的前挡风玻璃，没有安装安全膜，也是高铁存在的安全隐患之一。”一位接近铁路系统的人士如是介绍。

危险的不明飞行物

“对于高速行驶的列车来说，什么东西碰到了都有子弹一样的威力。”清华大学物理系一位博士生表示。

如果以列车目前最高时速300公里计算，那么一只半斤重的鸽子，撞上前挡风玻璃后，其作用力可以达到5000牛顿左右，即使列车速度稍慢一点，估计也有3000牛顿左右的力，也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。

“速度越大，质量越大，对玻璃产生的冲击力也就越大。”上述清华博士生称。

“为了确保车内乘客人身安全，必须依靠特殊的玻璃或者安全膜阻挡冲击，这样的话即便玻璃受损，也无法被穿透。”上述人士进一步介绍。

实际上，据前瞻网记者了解，诸如G38等CRH380系高速动车较易受冲击的前挡风玻璃安装的是超强防弹减速玻璃，有防撞击装置。

国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾介绍，当前高铁的前档采取的是夹层玻璃，即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间

结合而成，最后一层为2～3毫米的防飞溅层，前面5层即使击碎后，防飞溅层像网一样将撞击物兜住。

的确，上述接近铁道系统的人士介绍，从本次事故实际情形看，玻璃并未涉及到质量问题，飞鸟的冲击停止于最后一层玻璃之前，阻止了贯穿。这块高铁前挡玻璃利用前面五层的破裂、变形等过程吸收冲击能量，使得冲击能量将最后一片玻璃冲裂和飞溅。

“不过，若本次冲击能量再大一些，鸟再大一些，车速再快一些，列车破碎的几率很大，一旦破裂，飞行物和破碎的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安全。”

而根据臧曙光及其团队多次做的试验，即使行驶时速达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。

不过，为了确保安全，上述接近铁道系统的人士提醒，试验要特别考虑两辆车的相向情况，也就是说，实际的冲击力至少是350公里+180公里=530公里的时速。

一位高铁防灾领域的人士说，高铁实际发生鸟击事件的频率比公众所知的要高得多，之所以公众不知情，是因为鸟撞了高铁玻璃之后，如果当时列车时速并非在最高挡位，则对玻璃破坏性不大，不至于影响列车司机的视线，列车仍然继续行驶，即使发生较大破坏，列车也最多减速行驶。乘客一般不会知道减速是何原因造成。

“一般公众知情的撞击事件大多是前挡风玻璃破损比较厉害，使得列车不得不停车乃至换乘。现在微博等自媒体发达，乘客在网上一直播，事情马上就大白于天下。”