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京沪高铁“鸟事”引关注 30万购挡风玻璃没安全膜

 2013-06-04 09:31:08 责任编辑:曾忆茗 来源:前瞻网

前瞻网摘要:据前瞻网记者了解,对于高速行驶的高铁来说,遭遇“飞鸟”等不明飞行物撞碎的事故并不罕见。据业内人士介绍,航空是空域大,高铁是线路长,但它只是在线路两侧,所以算下来做此类防护的成本应该不会很大,而且这类防护不需要太多的尖端技术,可以通过引入航空领域的现成做法稍加变通即可。

6月2日中午,杭州至北京的高铁因为挡风玻璃被一只飞鸟撞裂,被迫停在南京南站。

针对停车的原因,铁路方面解释,前挡风玻璃开裂,会对司机视线造成一定的影响,而且列车高速前进中,很可能次“受伤”无法确保安全,为防止出现安全隐患,需重点监察车头部分。

据前瞻网记者了解,对于高速行驶的高铁来说,遭遇“飞鸟”等不明飞行物撞碎的事故并不罕见。

“具有补救和辅助作用的前挡风玻璃,没有安装安全,也是高铁存在的安全隐患之一。”一位接近铁路系统的人士如是介绍。

危险的不明飞行物

“对于高速行驶的列车来说,什么东西碰到了都有子弹一样的威力。”清华大学物理系一位博士生表示。

如果以列车目前最高时速300公里计算,那么一只半斤重的鸽子,撞上前挡风玻璃后,其作用力可以达到5000牛顿左右,即使列车速度稍慢一点,估计也有3000牛顿左右的力,也就是相当于用300公斤的重物砸在玻璃上。

“速度越大,质量越大,对玻璃产生的冲击力也就越大。”上述清华博士生称。

“为了确保车内乘客人身安全,必须依靠特殊的玻璃或者安全膜阻挡冲击,这样的话即便玻璃受损,也无法被穿透。”上述人士进一步介绍。

实际上,据前瞻网记者了解,诸如G38等CRH380系高速动车较易受冲击的前挡风玻璃安装的是超强防弹减速玻璃,有防撞击装置。

国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光曾介绍,当前高铁的前档采取的是夹层玻璃,即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间

结合而成,最后一层为2~3毫的防飞溅层,前面5层即使击碎后,防飞溅层像网一样将撞击物兜住。

的确,上述接近铁道系统的人士介绍,从本次事故实际情形看,玻璃并未涉及到质量问题,飞鸟的冲击停止于最后一层玻璃之前,阻止了贯穿。这块高铁前挡玻璃利用前面五层的破裂、变形等过程吸收冲击能量,使得冲击能量将最后一片玻璃冲裂和飞溅。

“不过,若本次冲击能量再大一些,鸟再大一些,车速再快一些,列车破碎的几率很大,一旦破裂,飞行物和破碎的玻璃渣等就会危及司机和乘客的人身安全。”

而根据臧曙光及其团队多次做的试验,即使行驶时速达到400~500公里,遭遇重1千克的飞石撞击,高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。

不过,为了确保安全,上述接近铁道系统的人士提醒,试验要特别考虑两辆车的相向情况,也就是说,实际的冲击力至少是350公里+180公里=530公里的时速。

企查猫

一位高铁防灾领域的人士说,高铁实际发生鸟击事件的频率比公众所知的要高得多,之所以公众不知情,是因为鸟撞了高铁玻璃之后,如果当时列车时速并非在最高挡位,则对玻璃破坏性不大,不至于影响列车司机的视线,列车仍然继续行驶,即使发生较大破坏,列车也最多减速行驶。乘客一般不会知道减速是何原因造成。

“一般公众知情的撞击事件大多是前挡风玻璃破损比较厉害,使得列车不得不停车乃至换乘。现在微博等自媒体发达,乘客在网上一直播,事情马上就大白于天下。”

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